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ボーイングのケリー・オルトバーグ社長兼CEO（最高経営責任者）は現地時間5月27日、737 MAXのうち開発が進む737-7（737 MAX 7）と737-10（737 MAX 10）について、製造国が安全性を認める「型式証明」（TC）をFAA（米国連邦航空局）から年内に取得できる見通しを示した。また開発中の大型機777Xも、TC取得への飛行試験が年末までに完了する見込みだという。
型式証明を年内に取得する見通しの737-10＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
オルトバーグ社長は737-7と737-10のTC取得について、「両プログラムとも取得への最終段階で、年内に取得できる見込み」と説明。737-10はTC取得への飛行試験が約80％完了しているという。
737 MAXは、大別すると737-7から-10まで4つのタイプがあり、基準となる標準型は、737-800の後継で2016年1月に初飛行した737-8（1クラス189席）。737-7（同172席）はもっとも胴体が短い短胴型で737-700の後継機、737-9（同220席）が長胴型で、従来型では胴体がもっとも長かった737-900の後継機となる。超長胴型の737-10は最大の737 MAXで、最大1クラス230席仕様にできる。
このうち、737-8と-9は就航済み。今夏には737 MAXの新生産ライン「North Line（ノースライン）」をワシントン州シアトル近郊のエバレット工場内に設け、月産47機体制へ移行する（関連記事）。
開発中の次世代大型機777Xは現行機777の後継機で、メーカー標準座席数が2クラス384席の777-8と、426席の777-9、777-8をベースとする大型貨物機777-8Fの3機種で構成。777-9から開発が進められている。TC取得が遅れており、777-9の納入開始がさらに遅れ、2027年になる見通しだ。
型式証明を年内に取得する見通しの737-7＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
TC取得への飛行試験が年末までに完了する見通しの777-9＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
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