@Aviation_Wire
Aviation Wire
RSS
ボーイングが現地時間4月22日に発表した2026年1-3月期（第1四半期）決算は、純損益が700万ドル（約11億1800万円）の赤字（前年同期は3100万ドルの赤字）で、2四半期ぶりに最終赤字となった。民間機納入の回復が続いていることから5四半期連続で増収となり、主力小型機の737 MAXと中型機の787は生産を安定させている。
2四半期ぶりに最終赤字となったボーイング＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
売上高は14％増の222億1700万ドル。営業利益は3％減の4億4800万ドル、年金や退職金給付の経費を除外した中核営業利益は47％増の2億9300万ドルだった。
民間航空機部門は、売上高が13％増の92億300万ドルで、営業損益は5億6300万ドルの赤字（同5億3700万ドルの赤字）。1-3月期の納入機数は前年同期比10％増の143機で、5四半期連続で前年同期を上回った。受注残は6100機以上で、金額ベースでは5760億ドル相当となった。
737 MAXは引き上げ後の月産42機を継続。今夏には新生産ライン「North Line（ノースライン）」をワシントン州シアトル近郊のエバレット工場内に設け、将来的な月産47機超の増産体制につなげる（関連記事）。787も月産8機で生産安定化を継続させている。開発中の777-9は米連邦航空局（FAA）からの型式証明の取得を進め、初号機の引き渡しは2027年を見込む。
ボーイングのケリー・オルトバーグ社長兼CEO（最高経営責任者）は「7年初から好調な出だしで、事業全体で過去最高を更新し続ける注残を原動力に勢いを増している」とコメント。「安全と品質に引き続き注力し、高品質な製品・サービスを提供する。生産を拡大して顧客との約束を果たす」と述べた。
関連リンク
Boeing
ボーイング・ジャパン
エバレットに737 MAX新生産ライン
・737 MAX、新生産ライン今夏稼働で増産へ 初のエバレット製737（26年4月9日）
開発進む777X
・777X、離陸中止想定のフルブレーキ試験 逆噴射使わず検証（26年4月4日）
・777-8F貨物機の初号機、胴翼結合とシステム搭載進む ANAも発注（26年3月29日）
期中の動き
・ANA、787-10発注見直し 3機を787-9国際線仕様に変更（26年3月25日）
・787-9と-10、最大離陸重量引き上げをFAA承認 ニュージーランド航空が初導入（26年3月24日）
・777X、FAA認証試験の第4段階承認 ANAも発注（26年3月21日）
・ベトナム新興サン・フーコック航空、787-9発注 国際レジャー路線へ最大40機（26年2月20日）
・ベトナム航空、737MAXを50機確定発注 初のボーイング単通路機（26年2月19日）
・JAL、787-9を新客室・ネット接続高速化 ボーイングが11機改修（26年2月6日）
・ボーイングの787脚交換サービス、100機目はANA（26年2月5日）
・エア・カンボジア、737MAX発注 初のボーイング機（26年2月4日）
・エア・インディア、737MAXを30機追加発注 胴体最長737-10も（26年1月30日）
・カタール寄贈の747-8、暫定エアフォースワンに 米空軍が今夏就役視野（26年1月25日）
・エチオピア航空、787-9と737MAX計20機追加導入へ（26年1月22日）
・東セン傘下ACG、737MAXを50機追加発注 737-10はリース会社最多50機に（26年1月14日）
・デルタ航空、787-10を最大60機発注 初の787、2031年受領開始（26年1月13日）
業績と実績
・787-10、デルタ航空から初受注 737MAX納入100機超え続く＝ボーイング26年1-3月期（26年4月16日）
・ボーイング、7年ぶり黒字転換 納入増・事業売却＝25年通期（26年1月28日）