787-10、デルタ航空から初受注　737MAX納入100機超え続く＝ボーイング26年1-3月期

　ボーイングの2026年1-3月期（第1四半期）実績は、民間機引き渡しが前年同期比13機（10.0％）増の143機で、5四半期連続で前年同期を上回った。主力小型機の737 MAXは納入100機超えが続き好調だった。受注は80機（33.2％）減の161機で、787-10型機をデルタ航空（DAL/DL）から初めて受注した。競合のエアバスは1-3月期に114機（前年同期136機）を引き渡し、408機（同280機）を受注した（関連記事）。

—記事の概要—
・引き渡し
・受注
・26年1-3月期 納入と受注

引き渡し

デルタ航空の787-10（イメージ、ボーイング提供）

　機種別で見ると、引き渡しは737が114機（前年同期は105機）、767が6機（5機）、777が8機（7機）、787は15機（13機）だった。

　787の内訳は、超長胴型の787-10が4機、長胴型の787-9が11機。787-10はシンガポール航空（SIA/SQ）とKLMオランダ航空（KLM/KL）、大韓航空（KAL/KE）、航空機リース会社エアリース・コーポレーション（ALC）へ1機ずつ引き渡した。

　787-9はルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）やユナイテッド航空（UAL/UA）など各社で導入が進んだ。標準型の787-8は納入がなかった。

　737は114機中113機が737 MAXで、ユナイテッド航空やサウスウエスト航空（SWA/WN）、ライアンエア（RYR/FR）など各社で導入が進んだ。737 MAXの引き渡しは、5四半期連続で100機を上回った。

　777は8機すべてが貨物型の777F貨物機だった。

受注

　受注は737が105機（前年同期は135機）、767が6機（ゼロ）、777がゼロ（53機）、787が50機（53機）だった。

　787のうち787-10は30機で、すべてデルタ航空から受注。デルタがボーイングに787を直接発注するのは今回が初めてで、2031年から受領を開始する（関連記事）。残り20機は787-9で、台湾のエバー航空（EVA/BR）から4機、カザフスタンのエア・アスタナ（KZR/KC）から5機、カナダのウエストジェット（WJA/WS）から2機受注。また、複数の匿名顧客からも受注した。

　737は105機中100機が737 MAXで、このうち50機を東京センチュリー（8439）が100％出資する米国の航空機リース会社アビエーション・キャピタル・グループ（ACG）から、エア・インディア（AIC/AI）から20機受注し、このほか、複数の匿名顧客からの発注が目立った。

26年1-3月期 納入と受注（括弧内は前年同期の実績）

納入
737  114（105）
767    6（5）
777    8（7）
787   15（13）
合計  143（130）

受注
737  105（135）
767    6（0）
777    0（53）
787   50（53）
合計  161（241）

 
関連リンク
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ボーイング・ジャパン

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