ANA、787-10発注見直し　3機を787-9国際線仕様に変更

　全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）は3月25日、ボーイング787-10型機の発注内容を見直したと発表した。2020年2月に国内線機材として11機発注したが8機とし、残り3機は787-9の国際線仕様機に変更した。

787-10の発注を見直したANA。（手前から右回りに）787-8国内線仕様機JA809A、787-10国内線仕様機JA982A、787-9国際線仕様機JA932A＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　変更後の受領時期は、787-10が2023年度から2026年度、787-9が2027年度。787-10は8機のうち、7機は受領済みだという。ANAHDは2020年2月25日に、超長胴型の787-10を国内線機材として11機、長胴型の787-9を国際線機材として4機の計15機を確定発注しており、この時の787-10の発注内容を見直した。

　機種変更により、米ドルベースの投資合計額は当初計画を下回る見込み。787-9のカタログ価格は1機400億円で、エンジンを含み、為替レートは1ドル140円で換算した。エンジンはGE製GEnx-1Bを選定している。

パリ航空ショーで787-9向け新個室ビジネスクラス「THE Room FX」をお披露目するANAの客室乗務員＝25年6月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　ANAの787-10は現在、2019年4月26日に就航した中距離国際線仕様（3クラス294席：ビジネス38席、プレミアムエコノミー21席、エコノミー235席）が3機、2024年3月27日就航の国内線仕様（2クラス429席：プレミアムクラス28席、普通席401席）が7機の計10機。中距離国際線機材は2015年3月に発注した初回発注分で、2019年3月29日に初号機を受領した。国内線機材は追加発注分で、当初2023年秋に就航予定だったが、ボーイングで納入遅延が発生した影響で2024年3月17日に初受領した。

　一方、国際線用787-9は、新個室ビジネスクラス「THE Room FX（ザ・ルームFX）」など全クラスに新シートを採用した新仕様機を2026年度以降に導入。座席数は3クラス206席（ビジネス48席、プレミアムエコノミー21席、エコノミー137席）で、新造機が3機、改修機が16機の計19機となる。

　ANA便を運航する787の機数は、2025年12月末時点で87機。内訳は787-8が33機、787-9が44機、787-10が10機。このほかに3月で運航を終了するAirJapan便用の787-8（1クラス324席）が3機あり、ANAグループとしては90機となる。

　今回の発注変更による業績予想の見直しはなし。2026年3月期の通期予想は、売上高が2025年3月期比9.6％増の2兆4800億円、営業利益が1.7％増の2000億円、経常利益が3.0％減の1940億円、純利益が5.2％減の1450億円を見込む。

関連リンク
全日本空輸

写真特集・ANA 787-9新シート
（1）ソファのような個室新ビジネス「THE Room FX」は777並みの広さ
（2）プレエコはシートピッチとリクライニング拡大
（3）エコノミーは腰のフィット感向上で疲れにくく

20年2月に発注
・ANA、787を最大20機追加発注　GEnxエンジン初採用（20年2月25日）

中期経営戦略
・ANA、最上位ダイヤモンド会員を株主特典に　約6000万円でゲット（26年1月31日）
・ANA、777F貨物機をNCA運航に　777-8F念頭に新体制へ（26年1月30日）
・ピーチ、A321XLRを28年度導入へ　国内初の超長距離型、ANA未就航路線も（26年1月30日）

787-10国内線仕様機
・ANA、787-10国内線仕様お披露目　777-200より大きい次世代旗艦機（24年3月25日）
・ANA 787-10国内線仕様78K、夜の羽田へ到着　777-200より4.3m長いGEエンジン機（24年3月20日）

写真特集・ANA 787-10（国際線仕様機）
ビジネスクラス編 A380と同じ新フルフラットシート（19年4月27日）
プレエコ編 通路に出やすい大型テーブル（19年4月29日）
エコノミー編 個人用モニターは世界最大13.3インチ（19年4月30日）