エアライン, ボーイング, 機体, 解説・コラム — 2024年3月25日 13:24 JST

ANA、787-10国内線仕様お披露目　777-200より大きい次世代旗艦機

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　全日本空輸（ANA/NH）は3月25日、ボーイング787-10型機の国内線仕様機を羽田空港の格納庫で初公開した。ANAの国内線現行機材では2番目に座席数が多い429席で、国内線の次世代フラッグシップとして27日に就航する。初便の羽田発札幌（新千歳）行きNH59便を皮切りに、那覇、関西、福岡、伊丹の順に国内幹線へ投入していく。

＊初便の記事はこちら。

ANAの787-10国内線仕様機（下）と787-8＝24年3月25日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

—記事の概要—
・国内線の次世代フラッグシップ
・メーカー基準より厳しく確認

国内線の次世代フラッグシップ

　ANAを傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）は、787-10の国内線仕様機を11機発注済みで、2026年度までに受領する計画。当初は2023年秋に就航予定だったが、ボーイングで787の納入遅延が発生している影響で、初受領は今月17日（現地時間）となった。

ANAの787-10国内線仕様機JA983Aのプレミアムクラスを紹介する客室乗務員＝24年3月25日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　座席数は2クラス429席で、プレミアムクラス28席、普通席401席。シートは2021年12月9日に就航した787-9の国内線新仕様機（2クラス375席：プレミアムクラス28席、普通席347席）と同じで、エンジンも同じくGE製GEnx-1Bを採用している。ANAの予約画面で表示される機材名は「78K」となる。

　プレミアムクラスは、サフラン・シート・US（旧ゾディアック・シート・US）製シートを採用。座席配列は2-2-2席の1列6席となる。表面を現行の革張りから布地に変更することで、滑りにくくした。個人用モニターは、ANAの国内線用中大型機では最大クラスとなる15.6インチのタッチパネル式のものを採用した。

　普通席は、自動車用シートを手掛けるトヨタ紡織製。座席配列は3-3-3席の1列9席となる。個人用モニターは777用の11.6よりも大型化し、国内線普通席最大となる13.3インチ（最前列は10.1インチ）の薄型タイプを採用した。

　置き換え対象となる777-200ERは、2クラス405席仕様（プレミアムクラス21席、普通席384席）と、2019年11月16日に就航した新仕様の2クラス392席仕様（プレミアムクラス28席、普通席364席）の2種類がある。777と比べて提供座席数が増え、約25％の燃費改善が見込まれる。

ANAの787-10国内線仕様機（右）と787-8（中央）、787-9（左）＝24年3月25日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

ANAの787-10国内線仕様機JA983Aの普通席を紹介する客室乗務員＝24年3月25日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

787-10国内線仕様「78K」のシート配置図（ANA提供）

787-9国内線新仕様「78G」のシート配置図（ANA提供）

　787は標準型の787-8、長胴型の787-9、超長胴型の787-10の3機種で構成され、787-10は胴体がもっとも長い。全長は787-8（56.7メートル）と比べて11.6メートル、787-9（62.8メートル）より5.5メートル長い68.3メートルで、置き換え対象となる777-200/-200ERよりも4.3メートル長い。787のローンチカスタマーであるANAは、3機種すべてを運航している。

　787-10は787-9と設計と部品を95％共通化。GEnxを搭載する787-9の新仕様機と比べて普通席が54席増えた機材と言え、旅客需要の変動に応じた機材繰りに適している。787-10の429席は、ANAの国内線機材で最も大きく、1998年に就航した777-300の2クラス514席（プレミアム21席、普通席493席）に次ぐ座席数となる。

　ANAの矢澤潤子常務は「環境性能と快適性を兼ね備えた次世代フラッグシップ」とアピールした。投入路線は羽田発着の国内幹線で、札幌（新千歳）、伊丹、関西、福岡、那覇となる。

メーカー基準より厳しく確認

　初号機（登録記号JA981A）は3月18日にチャールストンを出発して、ロサンゼルスとホノルルを経由し、20日夜に羽田へ到着した。現在は27日の就航に向けた整備作業が行われており、25日は羽田へ24日夜に到着したばかりの2号機（JA983A）がお披露目された。

787-10国内線仕様機をお披露目するANAの矢澤潤子常務（中央）とB787部機長の谷口涼さん（同左）、ドック整備部の坂本雅宏さん（同右）と客室乗務員＝24年3月25日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　ボーイングの最終組立工場がある米サウスカロライナ州のノースチャールストンで、ANAによるテストフライトを担当したフライトオペレーションセンターB787部機長の谷口涼さんは「厳しいチェック項目をクリアした機体のみがANAの機体となる」と説明。現地に4カ月ほど滞在したANA整備センター機体事業室ドック整備部の坂本雅宏さんは「メーカー基準に適合していても、是正措置を求めていくこともあった」と、初受領までを振り返った。

　ANAによると、3月末までに3機目を受領し、4月に入ると4機目が引き渡される予定だという。

　ANAは787-10の国際線仕様機（3クラス294席）を3機導入済みで、 2019年4月26日に初便の成田発シンガポール行きNH801便（JA900A）が就航。日本初の787-10で、エンジンはロールス・ロイス製エンジンのトレント1000を搭載し、東南アジア路線を中心に投入している。

＊写真は12枚（初便の運航スケジュールは写真下に掲載）。