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三菱航空機と三菱重工業（7011）は4月26日、リージョナルジェット機「MRJ」の最終組立工場の報道関係者向け見学会を開いた。
最終組立工場で作業が進むMRJ90の6号機（右）と7号機（三菱航空機提供）
最終組立工場は、県営名古屋空港（小牧）に隣接し、2016年3月1日に建屋が竣工。愛知県の飛島工場で製造する胴体や主翼、三重県の松坂工場が手掛ける垂直尾翼や水平尾翼などを結合し、機体として完成させる。生産レートは月産10機に対応している。
工場内は、胴体や翼を結合する「構造ライン」と、全体の艤装（ぎそう）や機能試験を行う「艤装（ぎそう）ライン」から成る。構造ラインで完成した機体は一度工場の外に出て、艤装ラインに入る。各ライン6機ずつ、計12機分の作業が同時に進められる。
MRJは、メーカー標準座席数が88席の「MRJ90」と、76席の「MRJ70」の2機種で構成。エンジンはいずれも低燃費や低騒音を特長とする、米プラット・アンド・ホイットニー製のギヤード・ターボファン・エンジン（GTFエンジン）「PurePower PW1200G」を採用する。
26日は、構造ラインにMRJの6号機と7号機、MRJ70の飛行試験初号機となる8号機が、艤装ラインにはローンチカスタマーである全日本空輸（ANA/NH）のカラーリングが施された飛行試験5号機（登録番号JA25MJ）が置かれていた。
6号機と7号機は胴体と主翼の結合まで終わり、水平尾翼や垂直尾翼が取り付けられる前の状態で、MRJ70の飛行試験初号機は胴体の結合のみ終えた状態だった。
ANA塗装の飛行試験5号機は、設計変更が進んでいることから、機器配置の見直しなどに使う。このため当面は飛行試験に投入せず、最終組立工場内で作業を進めていく。
6号機は構造試験に転用するため、飛行しない。7号機は設計変更を反映した状態で飛行する計画で、量産機として航空会社へ引き渡すかは現時点で未定となっている。
また、最終組立工場の向かいには、道路を挟んで塗装工場を建設。3月に建屋が完成した。量産機は最終組立工場を出ると、塗装工場で各航空会社のカラーリングが施される。26日はANA塗装の飛行試験5号機が置かれていたが、量産が始まるとカラーリングが施された機体が最終組立工場で見られることはない。
MRJの最終組立工場は、ボーイングやエアバスの工場と同様、一般の来場者が見学できるようにする。26日の会見で、MRJのチーフエンジニアである三菱航空機の岸信夫副社長は、「秋口には一般公開したい」と語った。
三菱航空機の親会社である三菱重工は1月23日、MRJの量産初号機の納入時期について、5度目の延期となる2020年半ばにすると発表。納入の半年前にあたる、2020年初頭までに、機体の安全性を国が証明する型式証明（TC）の取得を目指す。
＊最終組立工場の撮影が全面禁止のため、三菱航空機からの提供写真のみとなります。
構造ライン
最終組立工場で作業が進むMRJ90の6号機（右）と7号機（三菱航空機提供）
最終組立工場で作業が進む（右手前から反時計回りに）MRJ90の6号機、7号機、MRJ70の飛行試験初号機となる8号機（三菱航空機提供）
最終組立工場で作業が進む（手前から）MRJ90の6号機、7号機（三菱航空機提供）
最終組立工場で作業が進むMRJ90の7号機（三菱航空機提供）
最終組立工場で作業が進むMRJ70の飛行試験初号機となる8号機（三菱航空機提供）
最終組立工場で作業が進むMRJ70の飛行試験初号機となる8号機（三菱航空機提供）
艤装ライン
最終組立工場で作業が進むMRJ90の飛行試験5号機（三菱航空機提供）
最終組立工場で作業が進むMRJ90の飛行試験5号機（三菱航空機提供）
最終組立工場で作業が進むMRJ90の飛行試験5号機（三菱航空機提供）
最終組立工場で作業が進むMRJ90の飛行試験5号機（三菱航空機提供）
塗装工場
最終組立工場の向かい側に建てられたMRJの塗装工場（三菱航空機提供）
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