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スカイマーク（SKY/BC、9204）が5月15日に発表した2026年3月期通期決算（非連結、日本基準）は、純利益が前期（25年3月期）比23.7％減の16億3800万円となり、2024年3月期から3期連続の減益となった。売上高にあたる事業収益は過去最高を更新したものの、政府支援の縮小や人的投資強化、空港使用料の増加などで営業費用が膨らみ、営業利益は小幅減益となった。
2027年3月期の通期予想は、純利益が51.2％減の8億円。事業収益は1208億円と増収を見込むが、新機材導入や運航規模拡大に伴う費用増、原油高・円安などを織り込み、営業利益、経常利益、純利益はいずれも減益を見込む。また、2030年度の中期経営目標に国内線サーチャージ導入を盛り込み、本橋学社長は2027年度（28年3月期）の早い時期に導入する意向を示した。
—記事の概要—
・26年3月期実績
・27年3月期予想
・国内線サーチャージ導入
26年3月期実績
2026年3月期通期の事業収益は、1.4％増の1104億4100万円で過去最高となった。営業利益は1.4％減の18億100万円、経常利益は282.4％増の29億700万円と大幅に増えた。
26年3月期通期決算を発表するスカイマークの本橋学社長＝26年5月15日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
有償旅客数は1.8％減の799万5697人。国内線需要は堅調だったものの、各社のプロモーション強化などで価格競争が激化した。スカイマークは収益最大化を目指して戦略的な単価設定を進め、単価は2.9％増の1万3409円となった。
営業費用は1.5％増の1086億4000万円。政府支援の縮小や人的投資強化、空港使用料、人件費、減価償却費などが増加した。一方、燃料費・燃料税は原油価格の下落などで減少し、整備費もエンジン整備引当金戻入益などで減った。
費用の内訳は、燃料費・燃料税が311億700万円、空港使用料が89億3100万円、航空機材リース料が115億2700万円、整備費が160億1900万円。賞与を除いた人件費は187億1400万円、減価償却費は34億9900万円だった。
経常利益は、外貨建資産・負債を期末レートで評価替えしたことにより、為替差益13億3800万円を計上したことが寄与した。特別利益では、航空機予備エンジンのセール・アンド・リースバック取引により、固定資産売却益7億1200万円を計上した。
一方、純利益は前期比で減益となった。原油高や機材計画などを考慮し、繰延税金資産の回収可能性を見直した結果、法人税等調整額（損）19億4900万円を計上した。
2025年11月13日に公表した前回予想に対しては、事業収益が5億5800万円下回った。一方、営業利益は2億100万円、経常利益は19億700万円、純利益は15億3800万円それぞれ上回った。
期末配当は、未定としていた1株当たり配当を7円とした。前期実績は3円で、4円の増配となる。2027年3月期から適用する新たな株主還元方針への変更を検討しており、同年3月期の配当予想は未定とした。
27年3月期予想
2027年3月期通期の業績予想は、事業収益が9.4％増の1208億円、営業利益が16.7％減の15億円、経常利益が72.5％減の8億円、純利益が51.2％減の8億円。運航規模の拡大により増収を見込む一方、新機材導入や運航便数拡大に伴う各種費用の増加、原油高・円安などで減益を想定する。
運航便数は4.4％増の5万9357便、座席供給量を示すASK（有効座席キロ）は4.8％増の109億4500万席キロ、有償旅客数は7.2％増の857万人を見込む。ロードファクター（座席利用率、L/F）は2.0ポイント上昇し82.2％、単価は0.4％増の1万3460円を想定している。
営業費用は9.8％増の1193億円を見込む。燃料費・燃料税が321億円、空港使用料が99億円、航空機材リース料が137億円、整備費が191億円、賞与を除いた人件費が192億円となる見通し。為替は1ドル155円、外貨取引のヘッジ後レートは146.1円、ドバイ原油価格は1バレル75ドル、ヘッジ後70.8ドルを前提とした。
新機材では、4月に日本の航空会社として初めてボーイング737-8（737 MAX 8）を受領した。座席数は現行の737-800と同じ177席で、1座席当たり燃料消費量を約15％削減する。2027年3月期末には30機体制を予定している。
国内線サーチャージ導入
2030年度の中期経営目標は、事業収益1690億円、営業利益140億円。目標達成に向けた新たな施策として、国内線燃油サーチャージの導入、新PSS（旅客サービスシステム）の稼働、国際定期便の運航検討を掲げた。
本橋社長は、現状は国内線専業の状況から「サーチャージ以外にもより生産性を上げ、少ない人数で飛ばしていけるようにする。まだまだ向上の余地がある」として、機材稼働率を高めていく姿勢を示した。
機材更新では、737-8に加えて、2027年度から座席数が多い737-10（737 MAX 10）の導入も計画する。737-10の座席数は207席で、現行737-800より約17％多く、1座席当たり燃料消費量を約19％削減する見込み。737-8と737-10への移行を進め、燃費改善と運航規模拡大につなげる。
関連リンク
スカイマーク
スカイマークの737 MAX
・スカイマークの737-8初号機、羽田到着 日本初の737MAX（26年5月4日）
・スカイマーク、737MAXシミュレーター公開 モーションで挙動再現（25年7月18日）
・スカイマーク、737-10は210席 最大の737MAX、26年度に日本初導入（23年5月16日）
動画（YouTube Aviation Wireチャンネル）
・スカイマーク 737 MAX フルフライトシミュレーター
決算
・スカイマーク、純利益63.9％減9.6億円＝25年4-12月期（26年2月9日）
・スカイマーク、純利益4.7億円 通期は下方修正＝25年4-9月期（25年11月17日）
・スカイマーク、純損失27億円 事業収益は過去最高＝25年4-6月期（25年8月14日）
・スカイマーク、26年3月期最終益44.1％減12億円予想 本橋社長「ピンチはチャンス」（25年5月16日）