エアライン, ボーイング, 機体, 空港, 解説・コラム — 2026年3月4日 11:00 JST

世界最古の777-300ER、JAL 2号機が売却先へ　雨脚強まる深夜の羽田から

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　日本航空（JAL/JL、9201）が導入したボーイング777-300ER型機の2号機（MSN32430、LN423、登録記号N3243D、元JA732J）が3月4日午前0時すぎ、羽田空港を離陸し日本を離れた。世界でもっとも古い777-300ERで、JALの同型機では4番目の退役となり、2025年11月まで約21年運航された。ほかの退役機と同様、鶴丸ロゴなどJAL塗装を落とした「白塗り」で、時を追うごとに雨脚が強くなる羽田から飛び立ち、米アリゾナ州のツーソン国際空港へ売却先のパイロットの操縦で向かった。

整備士に見送られて羽田空港を出発する元JAL 777-300ER JA732J＝26年3月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　2号機は、ボーイングが777-300ERを開発した際の飛行試験初号機（N5017V）で、世界各国の航空会社などへ833機引き渡された同型機のうち、もっとも古い機体。エンジンはGE製GE90-115Bを2基搭載している。ボーイングによる飛行試験後、2004年7月1日にJALへ引き渡され、同月10日の成田発北京行きJL781便が初便となった。また、同2号機（N5016R）がJALの777-300ERとしては初号機（JA731J）となり、1カ月前の6月に納入された。

　ラストフライトは2025年11月20日のシドニー発羽田行きJL52便。総飛行時間は8万9860時間39分、総飛行サイクルは1万1358回で、JALの777-300ERでは4番目の退役だった。退役時の座席数は「W84」仕様の4クラス244席（ファーストクラス8席、ビジネスクラス49席、プレミアムエコノミークラス40席、エコノミークラス147席）で、2013年1月に就航した「SKY SUITE 777（スカイスイート 777）」仕様の5機目として改修された。

　売却先へ向かうフェリーフライトは、羽田を午前0時15分に214番スポットから出発し、C滑走路（RWY34R）から同31分に離陸。ツーソンには現地時間同日午前8時の到着を予定している。出発時の羽田は日付が変わる頃から雨脚が次第に強まった。通常、旅客機の乗降は進行方向左側のドアを使用するが、この日は風向きなどを考慮した結果、右側最前方「R1」ドアを使用することになった。

売却整備が進むJALの777-300ER 2号機JA732Jのコックピット＝26年2月2日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

売却整備が進むJALの777-300ER 2号機JA732Jのファーストクラス＝26年2月2日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

売却整備が進むJALの777-300ER 2号機JA732Jのエコノミークラス＝26年2月2日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　JALは777-300ERを13機導入し、2号機の退役で現在は残り9機。ファーストクラスのシートなど、パーツの中には入手が難しいものや特注品もあることから、運航中の機体の整備に使うパーツとして、ファーストクラスの一部座席の個人用モニターなどが売却整備の際に取り外して保管されることになったほか、エンジン2基とランディングギアの交換などが行われた。また、シートのうち、エコノミークラスはほとんどが外され、がらんとした機内になった。

羽田空港で（奥から）787-9 JA876J、767-300ER JA601Jと並び出発を待つ元JAL 777-300ER JA732J＝26年3月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

元JAL 777-300ER JA732Jの売却を担当したJALの沓澤拓也さん（左）とフェリーフライトの手配を担当したJALビジネスアビエーションの土屋峻彦さん（中央）、今村沙也加さん＝26年3月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　JA732Jの売却手続きを担当したJAL調達本部航空機材・整備調達部整備グループの沓澤拓也さんは、これまで3回の退役も携わってきたが、前回のJA735Jに続いて主担当として関係先との調整などを進めた。777-300ERとしては4機目の退役となったことから、準備や売却先との調整もスムーズに進んだという。また、ボーイングの試験機としても活躍した機体であることから、当時を知る社員を中心に懐かしんだり、別れを惜しむ声が聞かれたそうだ。

　また、従来はJAL機が退役する際、フェリーフライトの手配は社外に頼んでいたが、新型コロナ以降はグループ会社のJALビジネスアビエーションが受託。普段は要人機やビジネスジェットの運航手配などを手掛けているが、今回は空港事業部の土屋峻彦さんがJA735Jに続いて担当し、今村沙也加さんとともにフェリーフライトを手配した。

　JALは777-300ERを13機導入。初の退役は4号機（JA734J→N3243P）で、2024年9月19日に日本を離れた。2番目となった初号機（JA731J→N3243F）は2025年8月5日に、3番目の5号機（JA735J→N3243Q）は11月11日に、それぞれ羽田を離陸して売却先へ向かった。JA732Jの退役で残り9機となり、後継機エアバスA350-1000型機（4クラス239席）への置き換えが進む。

　A350-1000は発注済み13機のうち11号機（JA11WJ）が2月28日に到着して11機となったが、10号機（JA10WJ）がニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）に駐機中、他社機が同機に接触したことで運用を離脱。11号機が就航すると10機体制になる。JALの斎藤祐二副社長によると、777-300ERの退役はA350-1000の運航状況にはリンクさせず、機材の受領状況などを見ながら退役させていくという。