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ANAホールディングス（ANAHD、9202）傘下のエアージャパン（AJX/NQ）が、今年3月まで運航していた自社ブランド便「AirJapan」。使用機材は全日本空輸（ANA/NH）が運航していたボーイング787-8型機のうち、初期導入機を改修して投入使用した。AirJapan便の運航終了後、ANAはエンジン整備などの予備機材として活用しているほか、パイロットの実機訓練などにも使い、ANA仕様の787の稼働向上につなげている。
成田空港を出発するAirJapan便の成田発最終便となったバンコク行きNQ1便の787-8 JA801A（手前）と運航を終えたJA802A＝26年3月28日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
—記事の概要—
・3号機は4カ月で運航終了
・初期製造機故の問題
3号機は4カ月で運航終了
ANAの787は3月末時点で3機種合わせて90機あり、標準型の787-8が36機（AjrJapan仕様3機含む）、長胴型の787-9が44機、超長胴型の787-10が10機。このうち、37機の客室改修を実施する契約をボーイングと結び、787-8が21機、787-9は16機が対象になる（関連記事）。787-9は新造機3機とともに、新個室ビジネスクラス「THE Room FX（ザ・ルームFX）」などの新シートを導入する国際線新仕様へ改修する。
AirJapan仕様の787-8は3機（登録記号JA801A、JA802A、JA803A）で、座席数が1クラス324席。最後に改修された3号機（JA802A）は、2025年11月23日から2026年3月28日までの4カ月と5日、日数にしてわずか126日間で運航を終えた。ANAの787は国内線仕様が2クラス335席、長距離国際線仕様が3クラス184席、短中距離国際線仕様は2クラス240席と、外観だけでなく客室仕様も異なるため、このままANA便へ投入することは難しい。
AirJapan便の787-8の客室＝24年2月6日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港に駐機されたANAの787-9と元AirJapanの787-8＝26年5月4日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
これまでは、ロールス・ロイス製エンジン「トレント1000（Trent 1000）」の不具合対策でエンジンを降ろし、運航から離脱している787があった。ANAHDの芝田浩二社長によると、2025年度末時点で、エンジン整備が理由で運航から離脱している787は1機まで減少しており、今年度内にはANAの787はすべて稼働できる見通しで、現在の事業計画もこれを前提にしたものだという。
今後は定期整備のタイミングを活用し、新仕様機への改修がスタートする。商業運航便や整備控除以外に機材確保が必要になるのが、中部空港（セントレア）で実施しているパイロットの実機訓練に使う787だ。元AirJapan機を訓練機として活用することで、商業運航便に投入できる787の機材繰りに余裕を持たせる。4月は1機（JA801A）が2週間ほど実機訓練に使われた。
パリ航空ショーでANAの新個室ビジネスクラス「THE Room FX」をお披露目する客室乗務員＝25年6月17日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
ANAのコードシェア便を運航する航空会社を見ると、ANAHDが出資するエア・ドゥ（ADO/HD）の中型機は、ANAが運航していた767-300ER（1クラス288席）が4機で、全機の機齢が20年以上、もっとも古い機材は24年近い。現行の客室仕様は7年前の2019年3月に導入されたもので、機齢も考慮すると更新時期が近いと言える（関連記事）。しかし、ANAの787の稼働やエア・ドゥ側のパイロットの機種移行訓練のリソース確保など複数の要因を考慮すると、大きな変化は当面ないようだ。
初期製造機故の問題
また、787の初期製造分の機体は、重量超過など新設計機ゆえの問題がある。ボーイングは民間機の製造を管理する上で「Line Number（LN、ラインナンバー）」と呼ぶ番号を使用しており、787はLN1から6までが飛行試験機、LN7以降が量産機となっている。AirJapan仕様の初号機JA803Aは、LN順では787初の量産機で、2号機のJA801AがLN8、3号機のJA802AがLN24となる。ANAHDは当初、初期導入の787のうち、6機をAirJapan仕様に改修予定だった。
羽田空港に着陸し格納庫へ向かうANAの787初号機JA801A＝11年9月28日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
787はデリバリー開始当初、機体の設計重量超過に悩まされていた。複合材を多用した胴体の強度が設計通りに出ず、補強材で重量がかさみ、航続距離もカタログ通りではなかった。「Terrible Teens（魔のティーンズ）」と呼ばれ、長らく引き取り手がなかった機体もみられた。
LN7から22までは設計重量超過が何らかの形で生じており、LN23から33は重量が超過しているものの、発注した航空会社が許容できるレベル、LN34から89までは重量軽減が進み、LN90以降はカタログスペックを達成したと言われている。
AirJapan便は2024年2月9日に就航し、今年の夏ダイヤ初日の3月29日で運航を終了。3機の787-8で、成田－バンコク（スワンナプーム）、ソウル（仁川）、シンガポールの3路線を運航していた。エアージャパン社は、ANAの国際線のうち、アジア・リゾート路線をAirJapan便の運航開始前から担っており、自社ブランド便が終了したことでANA便専業に戻った。
関連リンク
全日本空輸
AirJapan
・AirJapan、運航終了 成田に最終便帰着（26年3月29日）
・AirJapan、成田発最終便がバンコクへ出発 2年1カ月で幕、787全3機並びも（26年3月28日）
・AirJapan、787最終3号機が成田着 元サバ2号機でシンガポール増便（25年11月22日）
・AirJapan、3月で運航終了 ANA便運航に専念、787はエンジン捻出検討（25年10月30日）
客室改修
・ANA、787の客室改修37機契約 全クラス新シート導入（26年4月18日）
・ANA、787-9に新個室ビジネスクラス「THE Room FX」777並みの広さ、26年度から＝パリ航空ショー（25年6月17日）
・777並み空間へゼロから設計 特集・ANA 787新個室ビジネス「THE Room FX」の挑戦（26年3月12日）
写真特集・ANA 787-9新シート
（1）ソファのような個室新ビジネス「THE Room FX」は777並みの広さ
（2）プレエコはシートピッチとリクライニング拡大
（3）エコノミーは腰のフィット感向上で疲れにくく