ボーイング、737 MAX 8の最終構成決定　詳細設計開始へ

　ボーイングは現地時間7月23日、開発中の737 MAX 8の最終コンフィギュレーションが決定したと発表した。機体の構造や推力などの構成が確定したことで、詳細設計を始める。

737 MAX 8のイメージイラスト（ボーイング提供）

　2クラス構成で162席仕様となる737 MAX 8の最終組立は、2015年に開始予定。ローンチカスタマーのサウスウエスト航空（SWA）への初号機引き渡しは、17年7-9月期（第3四半期）を計画している。

　180席仕様（2クラス）の737 MAX 9は18年、126席仕様（同）の737 MAX 7は19年に初号機を引き渡す予定。

　エンジンは新開発のCFMインターナショナル社製LEAP-1Bを採用。テールコーンやウィングレットを現行の737NG（次世代型737）から変更し、燃料消費効率を13％向上させる。ボーイングでは、ライバルのエアバスA320neoと比べ、737 MAX 8の座席あたりの運航コストは8％優位だとしている。

　737 MAXは主力の737-800など737NGよりも航続距離が741から1000キロメートル（400から540海里） 伸びる。737-800の航続距離は5704キロメートル（3080海里）だが、後継となる737 MAX 8は6704キロメートル（3620海里）と1000キロメートル延びる。737 MAX 8の最大離陸重量は、737-800の79トン（17万4200ポンド）から3トン増の82トン（18万1200ポンド）となる。

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ボーイング・ジャパン

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