エアバス25年通期、最終黒字5期連続　26年は870機納入へ

　エアバスが現地時間2月19日に発表した2025年12月期通期連結決算は、純利益が前年比23％増の52億2100万ユーロ（約9524億6700万円）だった。民間機の納入が前年を上回ったことや、防衛宇宙部門で人員削減を進めたことから5期連続で最終黒字となった。2026年12月期の引き渡しは870機前後を見込んでおり、調整後EBIT（財務・法人所得税前利益）は75億ユーロ程度を想定している。

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25年通期連結決算が5期連続で最終黒字となったエアバス＝25年6月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　売上高は6％増の734億2000万ユーロで増収増益。調整後EBITは71億2800万ユーロ（前年は53億5400万ユーロ）で、1株あたりの普通配当は前年（24年）比で0.2ユーロ増の3.20ユーロを提案する。

　民間航空機部門の売上高は4％増の525億7700万ユーロ、調整後EBITは7％増の54億7000万ユーロだった。グループ防衛宇宙部門のエアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、売上高が11％増の134億500万ユーロ。調整後EBITは、7億9800万ユーロの黒字（前年は5億6600万ユーロの赤字）だった。

　2025年の民間機引き渡し数は91社へ793機（前年比27機増）、純（ネット）受注数は889機（同63機増）だった。サプライチェーン（供給網）の混乱が続いていることに加え、主力小型機A320系列の胴体パネルに不具合が生じたことにより納入目標を当初の約820機から約790機に下方修正。2025年の引き渡しは当初目標を下回ったものの、新たな目標は上回った。

　単通路（ナローボディー）のうち、A320ファミリーは2027年末までに月産70-75機に到達し、その後は月産75機での安定を見込む。エアバスは、A320系列に搭載するエンジン「PW1100G-JM」を製造する米プラット＆ホイットニー（PW）が発注エンジン数に対する確約を怠ったことが、業績見通しと生産拡大計画に悪影響を及ぼしている、と説明した。

　A220は2028年に月産13機を目標とする。エアバスはA220の製造業務に関わる施設を米スピリット・エアロシステムズから取得しており、スピリットでの作業パッケージの統合と需給バランスの調整により月産レートが決まるという。

　双通路（ワイドボディー）機のうちA350は2028年に12機体制を目標としており、A330は現在の4機を2029年に5機へ引き上げる。

関連リンク
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25年のおもな動き
・エアバス、スピリットのA350・A220関連拠点取得　欧米など6地域（25年12月9日）
・エアバス、通期の納入目標引き下げ　A320胴体パネル不具合（25年12月4日）
・A350-1000、納入100機超え　7年5カ月で到達（25年9月10日）
・エアバス、A350F貨物機の初号機向け水平安定板完成　スペインで製造（25年7月24日）
・エアバス、民間航空機新CEOに独MTUワグナーCEO　26年1月1日付（25年7月11日）

・エアバス、納入遅延対策で調達先拡大　サプライチェーン混乱「依然厳しい」（25年3月13日）
・エアバス、防衛宇宙で人員削減へ　最大2500人（24年10月17日）

決算とオーダー＆デリバリー
・ボーイング、7年ぶり黒字転換　納入増・事業売却＝25年通期（26年1月28日）
・エアバス、納入793機　7年連続ボーイング超えへ　A321neoが半数＝25年実績（26年1月13日）
・エアバス、A220減産　増収増益続く＝25年7-9月期（25年10月30日）
・エアバス、4期連続増益　供給網混乱で民間機減収＝25年4-6月期（25年7月31日）
・エアバス、3期連続増益　民間機納入、供給網混乱で遅延＝25年1-3月期（25年5月2日）
・エアバス24年通期、最終黒字4期連続　25年は820機納入へ（25年2月21日）