エアバス、納入793機　7年連続ボーイング超えへ　A321neoが半数＝25年実績

　エアバスは現地時間1月12日、2025年（1-12月）の民間機引き渡し数が91社へ793機（前年比4％増）だったと発表した。総納入のうち約半数を、主力単通路機A320ファミリー（系列）の長胴型A321neoが占めた。純（ネット）受注数は889機（同63機増）で、納入は5年連続で前年越えとなり、受注も前年（826機）を上回った。

25年の納入が4年連続で前年超えとなったエアバス。写真は7月に羽田へ到着したJALのA350-1000 10号機JA10WJ＝25年7月18日 PHOTO: Kiyoshi OTA/Aviation Wire

　競合のボーイングは年間実績を間もなく発表する見通し。11月末時点での納入は537機となっており、エアバスの納入は2019年から7年連続でボーイングを上回る見込み。

—記事の概要—
・引き渡し
・受注

引き渡し

　引き渡しの内訳は、A320ファミリーが607機（前年は602機）、A330ファミリーが36機（同32機）、A350 XWBファミリーが57機（同57機）、A220が93機（同75機）で計793機。単通路（ナローボディー）機のA320ファミリーが全体の約77％を占めた。

　A320ファミリーの内訳は、A321neoが387機（前年361機）で最も多く、同ファミリー納入の6割を占めた。A320neoは205機（同232機）、A319neoは15機（同9機）だった。A220はA220-300が88機（同65機）と納入数を伸ばし、A220-100は5機（同10機）だった。

　双通路（ワイドボディー）機のA350は、標準型のA350-900が42機（同44機）、長胴型のA350-1000は15機（同13機）で、いずれも前年とほぼ同水準だった。A330はA330-900（A330neo）が33機（同30機）で、A330-800が1機（同ゼロ）、A330-200が2機（同2機）だった。

　国内では、日本航空（JAL/JL、9201）がA350-900（登録記号JA17XJ）を国内線機材として8月に受領。A350の受領は2022年4月の16号機以来3年4カ月ぶりで、17号機として就航した（関連記事）。また、13機発注している長距離国際線機材のA350-1000は、7月に10号機（JA10WJ）を受領した。

　エアバスは民間航空機の年間の納入目標を、当初約820機と設定していたが、A320系列の胴体パネルに不具合が生じていることから、目標を2025年12月3日に下方修正。30機引き下げ、約790機に設定した。2025年の引き渡しは当初目標を下回ったものの、新たな目標は上回った。

受注

　キャンセル分を差し引く前の総受注（グロス）機数は1000機（前年は878機）。顧客数は57社だった。

　総受注の内訳を見ると、単通路機はA220ファミリーが49機、A320ファミリーが656機。双通路機はA330が102機、A350が193機となり、大型機の受注積み増しが目立った。

　キャンセル分を差し引いた純受注889機を機種ごとに見ると、A220は44機（前年はマイナス9機）、A320ファミリーは560機（同615機）、A330は100機（同82機）、A350は185機（同138機）となった。

　A350の内訳（ネット）は、A350-900が83機、A350-1000が82機で、開発中の次世代大型貨物機A350Fは20機。A330はA330-900が98機と大半を占めた。

　2025年12月末時点の受注残（バックログ）は8754機。このうちワイドボディ機は1124機で、いずれも年末時点の過去最高を記録した。

　国内では、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）がA321neoを24機、超長距離型A321XLRを3機の計27機を発注。A321neoはANA向けの追加発注と、ANAHD傘下のLCCであるピーチ・アビエーション（APJ/MM）向けの新規発注で、国内初導入となるA321XLRはピーチ向けに発注した（関連記事）。

　2025年通期の決算発表は、2月19日を予定している。

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