777Xの快適性「最低でも787レベルに」　ボーイングのウォジックSVP

　11月10日、大手航空機リース会社のSMBCアビエーションキャピタルが、ボーイング737 MAX 8を80機発注した。同社のピーター・バレットCEO（最高経営責任者）は、契約内容について「顧客の要望に応じて、さまざまな737 MAXシリーズを提供できる契約」と説明。7月に英国で開かれたファンボロー航空ショーでボーイングが発表した、LCC（低コスト航空会社）向け200席仕様「737 MAX 200」も選択可能であることを明らかにした。

ボーイングのウォジックSVP＝11月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　ボーイングは737 MAX 200の手応えをどう感じており、後継機のない737-600（1クラス132席）の市場をどう見ているのか。また、全日本空輸（ANA/NH）が777-300ERの後継として導入する777-9Xを含む、777Xは787と同程度の湿度を実現するという計画は実現できるのか。

　ボーイング民間航空機部門グローバル・セールス＆マーケティング担当シニア・バイス・プレジデント（SVP）のジョン・ウォジック氏に聞いた。

──世界で737 MAX 200はどのくらい受注しているか。

ウォジック氏：今のところはローンチカスタマーである、ライアンエア（RYR/FR）からの100機の発注コミットメントのみだ。

　まだ発表したばかりの機体なので、積極的に販売していきたい。（今回737 MAX 8を発注した）SMBCアビエーションキャピタルさんのようなリース会社は、興味を示されている。

ライアンエアの737 MAX 200のイメージイラスト（ボーイング提供）

　SMBCアビエーションキャピタルの契約はフレキシビリティを持たせており、737 MAX 8だけではなく、737 MAX 200や737 MAX 7、737 MAX 9も選択可能だ。

──いま、航空会社は大きめの機体を選ぶ傾向がある。そうした状況でも737 MAXシリーズでは、737 MAX 8がもっとも販売数が見込める大きさなのか。

ウォジック氏：おっしゃるとおり、データを分析すると大きな機体を選ぶ傾向がみられる。737NG（次世代737）や競合相手（エアバスのA320ファミリー）を見てもそうだ。

　737 MAXでは、全体の4分の3が737 MAX 8になる。このサイズがマーケットの中心と言える。

──737 MAXには737-600の後継機がない。この1クラス仕様132席の大きさはボーイングにとって魅力的ではないのか。

ウォジック氏：魅力的ではないとは言えない。どんな市場も魅力的だ（笑）。

　ボーイングとしては、一番大きいマーケットを中心に飛行機を作っている。それが737 MAXの場合、737 MAX 7や737 MAX 8、737 MAX 9ということだ。

　我々の需要予測で、単通路機についてはこの3機種のセグメントの需要が最も見込まれ、これに737 MAX 200を加えた4機種で市場をカバーしていく。

──777Xは787と客室の湿度が同じになると聞いている。本当なのか。

777Xの機内イメージイラスト（ボーイング提供）

ウォジック氏：イエス。787と同様の湿度と機内強度、空調を実現する。もしくは、787よりも良いものになるかもしれない。

　787は飛行機を降りた際、従来の飛行機よりも快適だったとか、疲れが少なかったという声を聞いている。777Xの初号機引き渡しは2020年なので、最低でも787と同レベルを目指すということだ。

関連リンク
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ボーイング・ジャパン

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需要予測
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