エンブラエル民間機CEO、ANAのE190-E2導入「大きな意味」トランプ関税は「米国に跳ね返る」

　エンブラエル民間航空機部門のアルジャン・マイヤー社長兼CEOが、同社のファイナンスサミットに合わせて来日し、Aviation Wireの単独インタビューに都内で応じた。全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）による最新鋭機E190-E2の発注は「今後の展開に大きな意味」があると語った。また、トランプ関税は「米国の利用者に跳ね返る」と懸念を示すと共に、対米投資の規模を強調した。

都内で取材に応じるエンブラエル民間航空機部門のアルジャン・マイヤー社長兼CEO＝25年4月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　トヨタの指導を受けた「カイゼン」の取り組み、過去に明らかにしたターボプロップ機構想や開発を中断しているE175-E2の現状、エアバスA320neoやボーイング737 MAXと同規模となる大型ナローボディー市場への参入可能性など、エンブラエルの今をマイヤー氏に聞いた。

—記事の概要—
・ANAのE2選定「今後の展開に大きな意味」
・E175-E2は29年まで開発中断
・トランプ関税「米国の利用者に跳ね返る」
・カイゼンで高品質実現

ANAのE2選定「今後の展開に大きな意味」

　ブラジルのエンブラエルは、リージョナルジェット世界最大手で、アジア太平洋では初となるファイナンス・サミットを都内で4月8日に開催。イベントにはおよそ75人が参加し、マイヤー氏は「エンブラエルの企業としての姿勢やE2の市場性、日本市場の可能性などを紹介し、非常に好評だった」と手応えを語った。

ANAのE190-E2（イメージ、エンブラエル提供）

　日本を含むアジア市場の需要については「今後20年間で150席以下のリージョナル機は世界で1万500機必要になると見ており、そのうち約3250機がアジア太平洋と中国だ」と述べた。

　「アジア市場の重要性は高く、近年はANAのほかスクート（TGW/TR）、ヴァージン・オーストラリア（VOZ/VA）の3社がE2を選定した」と説明。大きな需要が見込める地域として、日本や中国、豪州、ベトナム、インドのほか、マレーシアやインドネシアの離島路線にも可能性があるとした。

　ANAHDは今年2月25日に、E190-E2やボーイング787-9型機など最大77機を発注する大型契約を発表。国内初導入となるE190-E2は20機発注し、確定発注が15機、オプションが5機で、国内線の需給調整を目的に、2028年度から2032年度にかけて受領する（関連記事1）。

　マイヤー氏は「ANAのような世界的なブランドにE2を選んでいただけたことは非常に光栄で、今後の展開に大きな意味がある」と述べ、「日本のように90席クラスの機材を必要とする路線が多い市場では、E2は有力な選択肢になる」との考えを示した。

　E2シリーズは、従来のE170とE175、E190、E195の4機種で構成する「Eジェット」（E1）の後継機で、E175-E2とE190-E2、E195-E2の3機種で構成。新型エンジンや新設計の主翼、主脚の格納した際のドアなどで、燃費を向上させた。1クラス構成の標準座席数は、E175-E2が88-90席、E190-E2が106-114席、E195-E2が132-146席となる。

E175-E2は29年まで開発中断

　一方、コロナの影響を受けて開発を一時中断しているE175-E2は「2029年までプログラムを停止している」と述べ、現行機E175（E175-E1）は「2016年の改良で燃費が6.5％向上し、今後もシートやオーバーヘッドビン（手荷物収納棚）、機内Wi-Fiなどの改善を進めていく」と語った。

コロナの影響で開発を中断しているE175-E2（エンブラエル提供）

エンブラエルが検討していたターボプロップ機のイメージイラスト。現在は電動や水素などを動力とする次世代航空機コンセプト「エネルギア」として検討を続けているという（同社提供）

　現行機のE175-E1と最新鋭となるE190-E2の性能について「E175-E1は80席クラス、E190-E2は100席クラスの機体で、いずれも短い滑走路での離着陸性能が優れている」と説明。「E175-E1とE190-E2の組み合わせで、ターボプロップ機の代替としても十分対応可能だ」との見解を示した。

　2021年に構想を明らかにしたたターボプロップ（プロペラ）機については、「現在は棚上げしている」と明言。「プラットフォームに適したエンジンがなかった」と述べ、現時点では電動や水素など次世代の再生可能エネルギー推進技術を用いた新しい航空機コンセプト「エネルギア・ファミリー（Energia Family）」として、技術検証を進めているという（関連記事2）。

　「E2は静かで快適、燃費も良く、乗客にも好まれる機体」と語るマイヤー氏は、「就航路線ごとに経済性を検証する必要はあるが、競争力のある選択肢だ」と、現在はターボプロップ機で運航されている路線にも、E2シリーズを売り込んでいく考えを示した。

トランプ関税「米国の利用者に跳ね返る」

　米国で導入されたトランプ関税については、「航空業界は国際的な部品の流れで成り立っている」とした上で、「関税は複雑さとコストを増加させ、最終的に米国の利用者に跳ね返る」と懸念を示した。

エンブラエルA-29（同社提供）

　エンブラエルは米国で約2500人の従業員を雇用。「ジャクソンビル（フロリダ州）で（軽攻撃・練習機の）スーパートゥカーノ、メルボルン（同）で（ビジネスジェットの）フェノムの最終組立を行うなど、米国とは深い関係にある」と強調した。

カイゼンで高品質実現

　製造工程の品質向上に向けた取り組みは、トヨタから「カイゼン」を導入。「P3とMRNという社内プログラムにより、継続的な改善を行っている」と説明し、「2000年以降ほぼ毎年、新型機を投入してきた」と、安全で高品質な機体を効率的に製造する体制が、エンブラエルの強みだと語った。

　大型ナローボディー機市場への参入については「計画はない」と否定。「E2やKC-390、スーパートゥカーノなど、現在の製品群の販売に集中している」と述べ、「航空会社からの期待は、我々への信頼の表れと受け止めている」と述べた。

関連リンク
Embraer

ANAがE190-E2発注
・ANA、過去最多77機発注　E190-E2国内初導入、超長距離A321XLRをピーチに（25年2月25日）
・エンブラエル、ANAから初受注　E190-E2を最大20機（25年2月25日）

解説記事
・ANAはなぜエンブラエルを選んだのか　完結編・どうなるスペースジェット跡目争い（25年2月26日）

E2の動き
・エンブラエル、E190-E2に高速Wi-Fi　インテルサットと契約（25年4月10日）