欧米並みのユニットコストはいつ実現？―検証・JAL中期経営計画（2）

　前回、日本航空（JAL）が掲げた2012年度から5カ年の中期経営計画の中で、気になる数字としてロードファクター（座席利用率、L/F）を挙げた。しかし、これ以外にも不安になる数字があった。ユニットコスト（座席キロ当たりのコスト）だ。JALはユニットコスト11.0円を中期計画の達成目標としているが、国際的な水準や国内の競合と比べるとどうなのだろうか。

「ひなまつりフライト」で機体を見送るJALのスタッフ。JALも“中期計画”という名のフライトを成し遂げられるか＝3月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

海外は10円以下

　ユニットコストは「営業経費（＝営業収入－営業利益）／国内線と国際線の提供座席キロ」の式で算出する。海外の航空会社のユニットコストはどのくらいなのだろうか。2011年の値を見てみよう。まずは、ユナイテッド（UAL）とコンチネンタル（COA）の合併やアメリカン（AAL）の破綻と、航空会社の再編が繰り返されるアメリカ。フルサービスキャリアの主要6社（デルタ、ユナイテッド、アメリカン、コンチネンタル、USエアウェイズ、アラスカ、ハワイアン）のユニットコストを平均すると約8円だ。

　ヨーロッパを見ると、英国ブリティッシュ・エアウェイズ（BAW）とスペインのイベリア航空（IBE）の持ち株会社IAG（インターナショナル・エアラインズ・グループ）は8.27円、ルフトハンザドイツ航空（DLH）は9.51円と10円未満だ。エール・フランス（AFR）と

これより先は会員の方のみご覧いただけます。

無料会員は、有料記事を月あたり3記事まで無料でご覧いただけます。
有料会員は、すべての有料記事をご覧いただけます。

会員の方はログインしてご覧ください。
ご登録のない方は、無料会員登録すると続きをお読みいただけます。

無料会員として登録後、有料会員登録も希望する方は、会員用ページよりログイン後、有料会員登録をお願い致します。

* 会員には、無料個人会員および有料個人会員、有料法人会員の3種類ございます。
 これらの会員になるには、最初に無料会員としての登録が必要です。
 購読料はこちらをご覧ください。

* 有料会員と無料会員、非会員の違いは下記の通りです。
・有料会員：会員限定記事を含む全記事を閲覧可能
・無料会員：会員限定記事は月3本まで閲覧可能
・非会員：会員限定記事以外を閲覧可能

* 法人会員登録は、こちらからお問い合わせください。
* 法人の会員登録は有料のみです。