前回 [1]、日本航空（JAL）が掲げた2012年度から5カ年の中期経営計画の中で、気になる数字としてロードファクター（座席利用率、L/F）を挙げた。しかし、これ以外にも不安になる数字があった。ユニットコスト（座席キロ当たりのコスト）だ。JALはユニットコスト11.0円を中期計画の達成目標としているが、国際的な水準や国内の競合と比べるとどうなのだろうか。
「ひなまつりフライト」で機体を見送るJALのスタッフ。JALも“中期計画”という名のフライトを成し遂げられるか＝3月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
海外は10円以下
ユニットコストは「営業経費（＝営業収入－営業利益）／国内線と国際線の提供座席キロ」の式で算出する。海外の航空会社のユニットコストはどのくらいなのだろうか。2011年の値を見てみよう。まずは、ユナイテッド（UAL）とコンチネンタル（COA）の合併やアメリカン（AAL）の破綻と、航空会社の再編が繰り返されるアメリカ。フルサービスキャリアの主要6社（デルタ、ユナイテッド、アメリカン、コンチネンタル、USエアウェイズ、アラスカ、ハワイアン）のユニットコストを平均すると約8円だ。
ヨーロッパを見ると、英国ブリティッシュ・エアウェイズ（BAW）とスペインのイベリア航空（IBE）の持ち株会社IAG（インターナショナル・エアラインズ・グループ）は8.27円、ルフトハンザドイツ航空（DLH）は9.51円と10円未満だ。エール・フランス（AFR）と