エアライン, 空港, 解説・コラム — 2026年9月1日 11:50 JST

羽田1タミ新施設、日本一長い搭乗橋初便はスカイマーク神戸行き

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　羽田空港第1ターミナル北側サテライトが9月1日朝、開業した。33年前の1993年9月に1タミが開業以来初の大規模な施設拡張で、現時点で計画のない将来的な拡充にも対応するため、「コの字」型の日本一長いPBB（搭乗橋）が誕生した施設だ。6つある搭乗口のうち、この国内最長のPBBがある29番搭乗口の初便は、スカイマーク（SKY/BC、9204）の神戸行きBC113便となる見込みで、午後5時55分の出発を予定している。

開業した羽田空港第1ターミナル北側サテライトでもっとも遠い29番搭乗口。初便は午後5時55分に出発するスカイマークの神戸行きBC113便となる見込み＝26年9月1日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　北側サテライトの搭乗口は24番から29番まであり、当初は本館寄りの24番を除く、25番から29番まで使用する。このうち、北端にある29番搭乗口のPBBは長さ100メートル弱で、これまで日本最長だった富山空港を抜き、国内最長となった。

　北側サテライトの出発初便は、日本航空（JAL/JL、9201）の女満別行きJL565便（ボーイング737-800型機、登録記号JA314J）となり、26番搭乗口から満席近い乗客162人（幼児ゼロ）と乗員6人（パイロット2人、客室乗務員4人）を乗せ、午前7時16分に出発した。

　一方、JALとともに供用開始時点で北側サテライトに乗り入れるスカイマークの出発初便は、25番搭乗口から午後3時30分に出発予定の鹿児島行きBC307番となる見通し。

　29番搭乗口はほかの搭乗口と異なり、改札機を通過してPBBに入り、コの字型をした通路を2分ほど歩くと先端にたどり着く。25番から28番までは一般的な搭乗口の構造で、ターミナルの次に床が固定された「固定橋」、その先に機種に応じて床や天井などが伸び縮みする「PBB」が取り付けられている。

開業した羽田空港第1ターミナル北側サテライトの29番スポット＝26年9月1日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

開業した羽田空港第1ターミナル北側サテライトの29番スポット＝26年9月1日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

羽田空港第1ターミナル北側サテライトの29番搭乗口（左）と28番搭乗口（日本空港ビルデングの資料を基にAviation Wire作成）

　将来の増築を見越し、本来ならターミナルの通路や固定橋として建設する部分までPBBとしたことで、国内最長となった。PBB内はエアコンが付いており、暑さが厳しかった8月25日の報道関係者向け内覧会の際も涼しかった。

　羽田空港のターミナルを運営する日本空港ビルデング（9706）によると、29番搭乗口の建設コストを抑えることは、利用者が航空券を購入する際、運賃と共に支払う旅客取扱施設利用料（PSFC）の抑制にもつながるという。しかし、北端にある29番は保安検査場から徒歩で約15分、1キロ近く離れており、その上で改札機を通過後もさらに歩くという構造が、連絡バスの方がいいというSNSで目にする声につながっているようだ。

　連絡バスの場合、足が不自由な人や車いす利用者には、飛行機の乗り降りが負担になるケースもある。1タミの老朽化対策工事の一環として整備された北側サテライトには、こうしたバリアフリー面での利点がある一方、搭乗口まで長い距離を歩くケースもある。実際に利用した人の評価はどのようになるだろうか。