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米NTSB（国家運輸安全委員会）は、中国で2022年3月に起きた中国東方航空（CES/MU）の昆明発広州行きMU5735便（ボーイング737-800型機、登録記号B-1791）墜落事故をめぐり、CVR（コックピットボイスレコーダー）とFDR（フライトデータレコーダー）の復旧報告書など2000ページ近い資料を、米国の情報自由法（FOIA）に基づき開示した。乗客乗員132人全員が死亡した事故で、FDRに残された最後の約12分間のデータでは、巡航中の高度約2万9000フィート（約8800メートル）で、両エンジンの燃料スイッチが「CUTOFF（遮断）」位置に切り替わっていた。事故原因に関わる可能性がある記録だが、中国民用航空局（CAAC）が調査を主導するため、NTSBの報告書は原因判断を示していない。
MU5735便のFDR（NTSBの資料から）
—記事の概要—
・CUTOFF位置記録
・中国当局「国家安全」で非公開
・3分で7900m急降下
CUTOFF位置記録
MU5735便墜落事故の報告書は現地時間5月1日に開示された。報告書によると、FDRは高度約2万6000フィート（約7900メートル）を降下中に記録が途切れており、墜落の瞬間までは記録していなかった。燃料スイッチがCUTOFF位置に切り替わり、両エンジンの高圧軸回転数（N2）は、発電機の作動し続けられる水準を下回った。FDRにはCVRのような予備バッテリーがなく、機体側からの電力供給が止まった時点で記録が終了した。
墜落したMU5735便の残骸（NTSBの資料から）
FDRは墜落時の衝撃で激しく損傷していた。6個あるフラッシュメモリーチップのうち、「U2」チップは内部のシリコンダイにまで亀裂が達しており、NTSBは復元不能と判断した。U2の代わりにダミーデータを挿入し、FDRに残された最後の約12分間について、データのギャップと同期ずれを手作業で補正した。
CVRも激しく損傷していたが、NTSBは
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