ボーイング, 機体 — 2026年5月2日 11:50 JST

737-10、離陸中止想定のフルブレーキ試験　1300℃以上の高温に

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　ボーイングは、開発中の737-10（737 MAX 10）で、離陸中止を想定した最大ブレーキエネルギー（MBE）試験の様子を公開した。小型機737 MAXのうち胴体長が最長の機種で、最大離陸重量まで載せた機体を180ノット（時速333キロ）まで加速させた後、スラストリバーサー（逆噴射装置）を使わず、ブレーキだけで停止させた。超長胴型の737-10と短胴型の737-7は、今年後半の型式証明取得を目指している。

カリフォルニア州で最大ブレーキエネルギー試験を終えた737-10飛行試験機＝PHOTO: Paul Weatherman/Boeing

　試験は、カリフォルニア州のエドワーズ空軍基地で実施した。試験機は最大離陸重量の19万7900ポンド（8万9765キロ）まで積載し、ブレーキは摩耗寿命の残り2％以内まで削った状態にした。ゲートから滑走路へ向かう状況を再現するため、3マイル（約4.8キロ）をタキシングした後、滑走路上で加速した。

　機体は1万5000フィート（約4572メートル）の滑走路で、約1万1000フィートを使って停止した。停止後は、民間空港で救助隊が機体へ到着する時間を想定し、5分間待機した。

　離陸中断で発生したエネルギーにより、ブレーキ内部は華氏2500度（摂氏1371度）を超える高温となった。高温により、タイヤ内圧を逃がす安全機構「ヒューズプラグ」が設計通りに溶けた。4つのブレーキは、消防隊が冷却を始めるまでの5分間、最大エネルギーに耐えたという。

737-10飛行試験機の車輪に加わる大きな制動力により、華氏2500度（摂氏1371度）を超える高温が発生する＝PHOTO: Alex Aristei/Boeing

　737 MAXには2社のブレーキサプライヤーがあるため、MBE試験は2回実施した。各試験後は、滑走路上で機体をジャッキアップし、空気が抜けたホイールとタイヤ、ブレーキを交換してから機体を移動させた。ボーイングによると、試験は数カ月の準備を経て実施し、1日の作業が12時間以上に及ぶこともあるという。

　737-10は、737-9より胴体が長い737 MAXファミリー最大となる超長胴型で、最大1クラス230席仕様にできる。2017年に開かれた第52回パリ航空ショーでローンチした。胴体延長と離陸重量増加に対応するため、ボーイングは737 MAXのランディングギアを改修し、ブレーキを強化した。ブレーキには5つ目のローターを追加し、トルクチューブを延長した。

　ボーイングの設計エンジニアは、737-10のブレーキについて「737に搭載した中で最も高性能なブレーキ」と説明。MBE試験はブレーキ性能の確認だけでなく、離陸性能の検証にも関わる試験で、離陸中に異常が起きた場合でも機体を停止できることを示す。

　737 MAXは、737-7から-10まで4つのタイプがあり、737-8と737-9は就航済み。一方、737-7と737-10は型式証明の取得が遅れており、引き渡しは始まっていない。ボーイングは、残る認証飛行試験と必要書類の作成を進め、737-10と737-7の今年後半の型式証明取得を目指している。国内では、スカイマーク（SKY/BC、9204）が737-10を7機発注している。