「JALと強い関係築く」特集・アメリカン航空アイソム社長の日本戦略

　8月に社長に就任したアメリカン航空（AAL/AA）のロバート・アイソム社長が来日した。現在のアメリカン航空は、2013年12月に旧アメリカン航空とUSエアウェイズ（当時）が合併して発足。アイソム社長は、合併後のUSエアウェイズで最高執行責任者（COO）を務めてきた人物だ。

　アメリカン航空は日本市場への取り組みを強化している。フルフラットになる新シートを採用したビジネスクラスが売りのボーイング777-200ER型機を、日本路線に優先投入。機内食も日本人の好みを意識したものに変えているという。

アメリカン航空のロバート・アイソム社長＝16年12月19日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　こうした取り組みを進める上で、アメリカン航空は日本航空（JAL/JL、9201）から指導を仰いだ。両社は2011年4月1日から共同事業（JV）を展開しており、共通運賃や乗り継ぎしやすい運航スケジュールなど、利便性向上で連携している。

　アイソム社長が今回来日した目的のひとつが、JALとの提携関係の強化だ。日本をはじめとするアジア市場への取り組みや、JVとアライアンスの関係、北米と東南アジアを結ぶ直行便、北米の航空会社を中心に後継機選びが難航している中型機ボーイング757型機の動向、ボーイング747-8型機やエアバスA380型機といった4発機の必要性などを、アイソム社長に聞いた。

—記事の概要—
・日本市場「攻略難しい」
・8.10ペーパー後
・アライアンスはJVの土台
・4発機「大きすぎ」、757後継「良い機種ない」

日本市場「攻略難しい」

── アメリカン航空の現状は。

アイソム社長：世界最大級の航空会社として、1日7000便を運航しており、1600機を保有している。単に規模が一番大きいのではなく、グレートな航空会社を目指している。

　USエアとの合併も好調だ。機材とは別に機内サービスに30億ドルを投じており、さらなる成長を目指す。過去3年、4日に1機の割合で古い機材を退役させてきた。現在は特に国際線に新仕様機を投入しているところだ。

── 北米の航空会社は新シートなどサービス合戦が繰り広げられている。今後どう迎え撃っていくか。

アメリカン航空のビジネスクラス新シート＝16年9月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

アイソム社長：まずは安定的なプロダクトの供給だ。777-200は47機あるが、2017年夏までに新仕様への改修を全機完了させる。指摘されたように、北米の航空会社は新シートやWi-Fiを導入したり、機内エンターテインメントシステム（IFE）の刷新を進めている。その中で勝つためには、サービスの良さと定時性をはじめとする信頼性が重要だ。

　世界のどこへでも飛べるネットワークの強さと、マイレージプログラムも充実していると思う。

── 日本でのビジネスは今後どう展開していきたいか。

アイソム社長：JALとは今までも良好な関係だったが、これまで以上に強い関係を築きたい。われわれの羽田－ロサンゼルス線が昼間帯に移行したこともあり、米国のハブやJALとともに羽田と成田を活用していく。

フルフラットになるアメリカン航空のビジネスクラス新シート＝16年9月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　JALとJVを展開しているので、日本人客にフォーカスしたい。サービス改善に向けて、JALに指導していただいた。これまで日本人または日本語が話せる客室乗務員は1便あたり1人だったが、3人から最大5人に増やした。

　機内食やワインのラインナップはもちろん、ラウンジの食事の見直し、案内の日本語化、スタッフの日本人客向けトレーニングも進めてきた。

── 日本は攻略しやすい市場か。

アイソム社長：攻略は難しい。サービスに求めるレベルが非常に高いからだ。日本のお客様に満足していただくのはチャレンジだ。

　しかし、どうやれば良いかのアイデアは4つある。1つ目は投資すること、2つ目はJALの知恵を拝借する、3つ目はトレーニングによりスタッフの質を高める、4つ目は投資に関係するが飛行機だけではなく、空港やラウンジの質も高めること。

── JALとはどういう部分の関係を強化したいのか。

JALとの関係強化で日本市場に挑むアメリカン航空＝15年6月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

アイソム社長：JALに匹敵する商品をこちらも提供していく。ビジネスクラスのシートや機内食、サービスの水準をJALに合わせ、定時性の高さもJALとマッチさせる。

　ワイドボディー機（777-200ERの新仕様機）投入などで、目的へ確実に向かっていると思う。機内エンターテインメントやアプリの日本語化も進めている。

── 北米の競合他社は、北米と東南アジアを結ぶ直行便を就航させている。今後増えると考えているか。

アイソム社長：そのような動きがあることは認識しているが、アメリカン航空としては考えていない。

　アメリカン航空にとって東京は世界一の市場だと考えている。そこをバイパスするのは考えられない。そして乗り継ぎ客が多いこともある。これは東京だけではなく、ダラスやシカゴ、ロサンゼルスもそうだ。

── 日本以外のアジアはどう展開していくのか。

アイソム社長：国際線の重要なゲートウェイは、本社のあるダラス・フォートワースとロサンゼルスだ。

　例えばロサンゼルスを見ると1日220便飛んでおり、成長している。東京以外には上海と北京、ソウル、香港へ展開している。これ以上就航都市を広げることは出来ないかもしれないが、JALやキャセイパシフィック航空（CPA/CX）と共同でアジアへお客様を運ぶ。

　一方、中国本土にはワンワールドのパートナーがいないので、パートナーを探していく。

8.10ペーパー後

── 日本の航空当局によるJALに対する規制が、2017年春になくなる。ビジネスチャンスとして捉えているのか、まだやらなければならないことがあると考えているか。

昼間帯に移行したアメリカン航空の羽田−ロサンゼルス線＝16年10月30日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire

アイソム社長：規制がなくなるということは発展できることであり、喜ばしいことだ。具体的に

これより先は会員の方のみご覧いただけます。

無料会員は、有料記事を月あたり3記事まで無料でご覧いただけます。
有料会員は、すべての有料記事をご覧いただけます。

会員の方はログインしてご覧ください。
ご登録のない方は、無料会員登録すると続きをお読みいただけます。

無料会員として登録後、有料会員登録も希望する方は、会員用ページよりログイン後、有料会員登録をお願い致します。

* 会員には、無料個人会員および有料個人会員、有料法人会員の3種類ございます。
 これらの会員になるには、最初に無料会員としての登録が必要です。
 購読料はこちらをご覧ください。

* 有料会員と無料会員、非会員の違いは下記の通りです。
・有料会員：会員限定記事を含む全記事を閲覧可能
・無料会員：会員限定記事は月3本まで閲覧可能
・非会員：会員限定記事以外を閲覧可能

* 法人会員登録は、こちらからお問い合わせください。
* 法人の会員登録は有料のみです。