エアライン, ボーイング, 機体, 空港 — 2019年9月30日 22:30 JST

JAL、東京－シドニー就航50周年　成田で式典

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　日本航空（JAL/JL、9201）の東京－シドニー線が、9月30日で就航50周年を迎えた。成田空港ではこれを記念し、乗客に記念品が手渡された。

JALの東京－シドニー線就航50周年式典が開かれた成田空港でシドニー行きJL771便に搭乗する乗客＝19年9月30日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　JALは1969年9月30日に、香港経由で羽田－シドニー線を週2往復で開設。機材はダグラスDC-8-62型機で、給油のためマニラに寄港していた。1975年4月2日からは機材はそのままで直行化し、1978年5月20日に成田空港が開港後は成田発着となり、1981年7月3日からはシドニー線にジャンボの愛称で親しまれたボーイング747型機が就航した。また、定期便就航前の1963年9月6日には、羽田－シドニー間のチャーター便がDC-8-50で運航された。

　現在の成田－シドニー線は週7往復（1日1往復）で、機材はボーイング787-9型機の長距離国際線仕様。シートレイアウトは座席数3クラス195席のE71配列と呼ばれるもので、ビジネス44席、プレミアムエコノミークラス35席、エコノミークラス116席となっている。

　JALで国際旅客販売本部長を務める柏（かしわぎ）頼之執行役員は、「就航当時は16時間かかっていたが、現在は10時間弱。特典航空券など無償客を含めた搭乗率は80％後半から90％台と好調で、日本発と海外発の需要は半々くらいだ」と、好調さに触れた。

　リチャード・コート駐日豪州大使は、「豪州人は日本での滞在期間も長く、地方も訪れている。日豪はバランスの取れた互恵関係だ」と、双方向で往来が好調な両国関係にふれた。

　日豪間はJALや全日本空輸（ANA/NH）、カンタス航空（QFA/QF）とFSC（フルサービス航空会社）が就航するほか、ジェットスター航空（JST/JQ）など中長距離LCC（低コスト航空会社）も乗り入れている。柏氏は「LCCとは住み分けができており、バランスが取れている」と現状を分析し、FSCとLCCでは顧客層が異なり、新規需要の開拓につながっているとの見方を示した。

　一方、2020年3月開始の夏ダイヤで成田から羽田へ移管する路線については、明言を避けた。

　30日の成田発シドニー行きJL771便（787-9、登録記号JA861J）は、満席となる乗客198人（座席を使用しない幼児3人含む）を乗せ、定刻より32分遅れの午後7時52分に成田を出発。シドニーには、3分早着となる現地時間10月1日午前6時7分に到着する見通し。

成田空港を出発するシドニー行きJL771便（奥）＝19年9月30日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

成田空港で開かれたJALの東京－シドニー線就航50周年記念式典で写真撮影に応じる（左から）成田市の小泉一成市長、リチャード・コート駐日豪州大使、柏頼之、国交省東京航空局の石井靖男成田空港長、成田空港会社の田邉誠営業部門長、客室乗務員＝19年9月30日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire