エアライン, ボーイング, 機体, 空港 — 2024年3月27日 14:17 JST

「787-10満席にしたい」429席のANA新国内線フラッグシップ、新千歳出発

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　全日本空輸（ANA/NH）は3月27日、ボーイング787-10型機の国内線仕様機を就航させ、初便の到着地である新千歳空港で記念式典を開いた。国内線の次世代フラッグシップで、初便の羽田発札幌（新千歳）行きNH59便を皮切りに、那覇、関西、福岡、伊丹の順に国内幹線へ投入していく。

＊初日機材繰りで急きょ札幌2往復目と関空夜間駐機。記事はこちら。

新千歳空港を出発するANA 787-10国内線仕様機の札幌発初便となった羽田行きNH62便＝24年3月27日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　ANAを傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）は、787-10の国内線仕様機を11機発注済みで、2026年度までに受領する計画。当初は2023年秋に就航予定だったが、ボーイングで787の納入遅延が発生している影響で、現地時間今月17日の初受領となった。

　初便の札幌行きNH59便（787-10、登録記号JA981A）は、乗客416人（幼児2人含む）を乗せて羽田第2ターミナルの64番スポットから午前10時18分に出発。C滑走路（RWY34R）から同33分に離陸し、新千歳空港には午前11時46分に着陸し、同52分に到着した。

　折り返しで札幌発初便となった羽田行きNH62便は、定刻より17分遅れの午後0時47分に乗客348人（幼児3人含む）を乗せて7番スポットから出発した。羽田には午後2時19分ごろ到着する見通し。

札幌新千歳空港へ到着するANA 787-10国内線仕様機初便羽田発NH59便＝24年3月27日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

新千歳空港で開かれたANAの787-10国内線仕様機就航式典で記念撮影に応じるANA新千歳空港の植松只裕社長（中央左）と北海道エアポートの蒲生猛社長（同右）＝24年3月27日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　新千歳の搭乗口前で開かれた就航記念式典で、ANA新千歳空港の植松只裕社長は「ANAとしても、本邦キャリアとしても初めて」と、787-10の国内線就航をPRした。新千歳など道内7空港を運営する北海道エアポート（HAP）の蒲生猛社長は「千歳に持ってきていただいたのは本当にありがたい。787-10が満席になるよう努力したい」と歓迎した。

　787-10は2クラス429席（プレミアムクラス28席、普通席401席）と、1998年に就航して退役が始まっている777-300の2クラス514席（プレミアム21席、普通席493席）に次ぐ座席数を誇る。シートは2021年12月9日に就航した787-9の国内線新仕様機（2クラス375席：プレミアムクラス28席、普通席347席）と同じで、エンジンも同じくGE製GEnx-1Bを採用している。

　置き換え対象となる777-200ERは、2クラス405席仕様（プレミアムクラス21席、普通席384席）と、2019年11月16日に就航した新仕様の2クラス392席仕様（プレミアムクラス28席、普通席364席）の2種類がある。777と比べて提供座席数が増え、約25％の燃費改善が見込まれる。

ANAの787-10国内線仕様機のプレミアムクラス＝24年3月25日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

ANAの787-10国内線仕様機の普通席を紹介する客室乗務員＝24年3月25日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　787は標準型の787-8、長胴型の787-9、超長胴型の787-10の3機種で構成され、787-10は胴体がもっとも長い。全長は787-8（56.7メートル）と比べて11.6メートル、787-9（62.8メートル）より5.5メートル長い68.3メートルで、置き換え対象となる777-200/-200ERよりも4.3メートル長い。787のローンチカスタマーであるANAは、3機種すべてを運航している。

　ANAは787-10の国際線仕様機（3クラス294席）を3機導入済みで、初便の成田発シンガポール行きNH801便（JA900A）は2019年4月26日に就航。日本初の787-10で、エンジンはロールス・ロイス製エンジンのトレント1000を搭載し、東南アジア路線を中心に投入している。

＊写真は14枚（初便の運航スケジュールは写真下に掲載）。