737 MAX 8、FAAから型式証明取得　納入に弾み

　ボーイングの次世代小型機737 MAX 8が現地時間3月9日、FAA（米国連邦航空局）から型式証明を取得した。数カ月以内に、量産初号機をサウスウエスト航空（SWA/WN）へ引き渡す見通し。

FAAから型式証明を取得した737 MAX 8＝16年7月12日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

初飛行を終えた737 MAX 8の飛行試験初号機＝16年1月29日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　737 MAXは、2011年8月30日にローンチ。CFMインターナショナルの新型エンジン「LEAP-1B」を採用し、翼端には新型ウイングレット「アドバンスト・テクノロジー・ウイングレット」を備える。標準型は、2016年1月29日に初飛行した737 MAX 8（1クラス189席）で、日本の航空会社も多数導入している737-800の後継機となる。

　このほかに、737 MAX 8をLCC向けに座席数を増やした737 MAX 200（同200席）、もっとも胴体が短い機体で737-700の後継となる737 MAX 7（同172席）、737-900ERの後継機で7日にロールアウトした737 MAX 9（同220席）がある。

　また、ボーイングは6日、737 MAX 9の胴体を伸ばした737 MAX 10Xの開発検討を明らかにしている。

「アドバンスト・テクノロジー・ウイングレット」を備える737 MAX＝16年1月29日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　737 MAX 8は飛行試験機を4機製造。地上試験や実験室試験も実施してきた。量産初号機の引き渡しは、今年4-6月期（第2四半期）を計画しており、機体の安全性を証明する型式証明を取得したことで、納入に弾みがついた。

　派生型となる737 MAX 9は2018年、737 MAX 7と737 MAX 200は、2019年の商業運航開始を目指す。737 MAX 10Xは、開発が今年スタートした場合、2020年に就航できる見通し。

　737 MAXファミリーは1月末時点で、世界の83顧客から3612機の受注を獲得している。

　一方、競合するエアバスのA320neoファミリーは、5063機を2月末時点で受注。次世代小型機の受注は、エアバスがリードしている。A320neoは引き渡しも始まっており、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（9202）には、2016年12月15日に初号機（登録番号JA211A）が引き渡されている。

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