787、デルタ航空から初受注　737MAXは納入微減＝ボーイング1月実績

　ボーイングの2026年1月の引き渡しは前年同月比1機増の46機で、大幅増が続いていた主力小型機の737 MAXは微減となり一服した。受注は71機増の107機で、787型機をデルタ航空（DAL/DL）から初めて受注した。競合のエアバスは1月に19機（前年同月25機）を引き渡し、49機（同55機）を受注した（関連記事）。

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・引き渡し
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引き渡し

デルタ航空の787-10（イメージ、ボーイング提供）

　引き渡しの内訳は737が37機（前年同月40機）、767が1機（ゼロ）、777が3機（1機）、787が5機（4機）だった。

　787の内訳は、長胴型の787-9が2機、超長胴型の787-10が3機。787-9はエア・インディア（AIC/AI）とルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）へ1機ずつ納入した。787-10はシンガポール航空（SIA/SQ）とKLMオランダ航空（KLM/KL）、航空機リース会社エアリース・コーポレーション（ALC）へ1機ずつ引き渡した。標準型の787-8は納入がなかった。

　777は3機とも貨物型の777F貨物機だった。737は37機すべて737 MAXで、このうちユナイテッド航空（UAL/UA）が6機受領。トルコのサンエクスプレス（SXS/XQ）やアメリカン航空（AAL/AA）など各社で導入が進み、リース各社にも引き渡した。

受注

　受注は737が73機（前年同月は34機）、767がゼロ（ゼロ）、777がゼロ（2機）、787が34機（ゼロ）だった。

　787のうち787-10は30機で、すべてデルタ航空から受注。デルタがボーイングに787を直接発注するのは今回が初めてで、2031年から受領を開始する（関連記事）。残り4機は787-9で、すべて台湾のエバー航空（EVA/BR）が発注した。

　737は73機すべてが737 MAXで、このうち50機を東京センチュリー（8439）が100％出資する米国の航空機リース会社アビエーション・キャピタル・グループ（ACG）から受注。エア・インディアからも20機受注した。

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