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11月で創業85周年を迎えたハワイアン航空（HAL/HA）。8月からは羽田－ホノルル線と関西－ホノルル線で運航するエアバスA330-200型機に、プレミアムエコノミークラス「エクストラ・コンフォート・シート」を導入するなど、日本市場への対応を強化している。
このほど来日したテオ・パナジオトゥリアス上席副社長に、羽田路線の展望や福岡撤退といった日本市場の動向や、A330neoをはじめとする機材計画、LCC（低コスト航空会社）との競争などを聞いた。
ハワイアン航空のパナジオトゥリアス上席副社長＝14年11月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
──パナジオトゥリアス上席副社長も宍戸隆哉日本支社長も、アメリカン航空（AAL/AA）出身だが、HALとAALは深い関係があるのか。HALが2013年に米国運輸省（DOT）へ申請した羽田－ハワイ島コナ線は、同年12月1日に運休したAALの羽田－ニューヨーク線の発着枠を利用するものだ。
パナジオトゥリアス氏：偶然だった（笑）。宍戸支社長とはAAL時代、何年も同僚として一緒に仕事をしてきた。日本市場や業界について理解と経験があり、心強い。
AALとHALは関係ない。羽田に関してはAALと常識に従って行動しただけ。発着枠を（米国が）持っているのに、十分使い切っていないので、活用することが公共の利益につながる。弊社としては当たり前の要求をしたまでだ。
──羽田－ホノルル線のロードファクター（座席利用率）は。
パナジオトゥリアス氏：数字は公表できないが、非常に強い値。就航から4年だが、成熟してきた。
──羽田の時間帯は満足か。
パナジオトゥリアス氏：満足しているかと言えば満足だが、
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