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国の運輸安全委員会（JTSB）は12月25日、羽田空港で2024年1月2日に起きた海上保安庁のMA722（ボンバルディアDHC-8-Q300型機、登録記号JA722A）と、日本航空（JAL/JL、9201）の札幌発羽田行きJL516便（A350-900、JA13XJ）の衝突事故について、第2回経過報告を公表した。今回の報告では、第1回経過報告以降の調査で、新たに海保機、JAL機、航空管制の3分野にわたり、計12項目の分析を進めていることを明らかにした。
海保機との衝突で焼け落ちたJALのA350-900 JA13XJ＝24年1月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
—記事の概要—
・海保機：ステライル・コックピット・ルール未導入
・JAL機：HUD視認性や拡声器の有効性
・管制運用
海保機：ステライル・コックピット・ルール未導入
海保機に関しては、5点を追加で分析。機長の疲労や労務管理の状況、事故前30日間に同型機への乗務がなかった事実に加え、副操縦士が管制指示を正しく復唱する一方で、滑走路進入後に実施すべきチェックリストを行っていた点も調査対象とした。
また、同庁羽田基地では、離着陸時などに業務に関係ない会話を控える「ステライル・コックピット・ルール」の未導入や、滑走路進入前に
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