ボーイングとANA、787導入支援サービスで提携

　ボーイングは8月7日、航空会社の整備作業を支援するサービス「ゴールドケア」で、787型機を導入する航空会社の支援について、全日本空輸（ANA/NH）と提携すると発表した。ボーイングがアフターサービスについて、航空会社と提携するのは世界で初めて。

ボーイングの整備サービス「ゴールドケア」で787導入を支援するANA＝15年4月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　ゴールドケアでは、整備部門が小さい航空会社に対して、ボーイングが作業の一部を代行するなどのサービスを提供。今回の提携では、ゴールドケアに加入した航空会社が787を初めて運航する際、ANAが航空会社として蓄積した787の運航ノウハウの一部を提供する。

　ANAからは、導入時から787に関わる整備士資格を持つエンジニアを1人、ボーイングの英国拠点に6カ月間派遣する。英国拠点が受け持つ、欧州のゴールドケア加入航空会社が787を初導入時に、商業運航開始後のトラブル対処方法などのノウハウを提供する。

　ボーイングは今回の提携が順調に進捗した場合、アジアなど他地域での展開、派遣期間の延長を検討。一方、ANAは整備部門も作業に付加価値を付け、将来的に収益を得られる体制を目指す。

　787は標準型の787-8、長胴型の787-9、開発中の超長胴型787-10の3機種で構成。前部胴体の長さは、787-8が約7メートル、787-9が約10メートル、787-10が約13メートルで、787-10は787-8と比べて約2倍になる。2クラス構成時のメーカー標準座席数は、787-8が242席、787-9が290席、787-10が330席となる。

　7月末時点で、60社から1095機（787-8が457機、787-9が498機、787-10が140機）を受注し、そのうち304機（787-8が264機、787-9が40機）を引き渡し済み。現在の生産レートは月産10機で、2016年末に同12機、2020年には同14機と順次増産していく。

　ANAは、787を世界で初めて発注した「ローンチカスタマー」で、787-8を36機、787-9を44機、787-10を3機の計83機を発注済み。現在787-8を34機、787-9を6機の40機を受領している。

　787では最大サイズの787-10は、最終組立と試験飛行が2017年初頭、初号機の引き渡しは2018年を予定。ANAは3機すべてを国内線用機材として今年3月28日に発注済みで、2019年度から2020年度に受領を計画している。

関連リンク
ANAホールディングス
全日本空輸
Boeing

ANA関連
・スポーツ生中継に3D航路図　特集・エンタメ充実のANA国際線787-9に乗ってみた（15年5月24日）
・ANA、787-9国際線仕様機が就航　最新エンタメ機器搭載（15年5月5日）
・ANA、787-10正式発注　最大サイズの787、19年度から国内線に（15年3月28日）
・787-9が世界初就航　ANA篠辺社長「お肌にやさしい飛行機」（14年8月7日）
・ANAの次世代主力機、まもなく就航　写真特集・787-9国内線仕様機（14年8月5日）
・ANA、777-9XとA321neoなど70機正式発注　16年度から受領（14年7月31日）

787-10関連
・ボーイング、787-10最終組立はサウスカロライナ　17年開始（14年7月31日）
・ボーイング、787-10をローンチ　18年引き渡し開始（13年6月18日）

787トラブル関連
14年
・成田の787バッテリートラブル、原因特定できず（14年12月20日）
・高松のANA787バッテリートラブル、原因特定至らず　運輸安全委（14年9月25日）
・787緊急着陸から1年　成田のバッテリー不具合は原因解明につながるか（14年1月16日）
・JALの787、成田駐機中に白煙　バッテリーから（14年1月15日）

13年
・全日空と日航、787定期便を再開　羽田から4カ月半ぶり（13年6月1日）
・全日空、臨時便で787商業運航再開　熟睡する乗客も（13年5月26日）
・JALの787、確認飛行で全機異常なし　ボストン機も成田到着（13年5月20日）
・高松に緊急着陸の全日空787、120日ぶりに羽田へ帰還（13年5月16日）
・全日空の787、羽田に到着　引き渡し再開後初の機体（13年5月16日）
・全日空とボーイング、787の改良型バッテリーと作業公開（13年3月15日）
・全日空の787、高松空港に緊急着陸　機内に異臭（13年1月16日）
・日航の787、ボストンで出火　けが人なし　火元はAPU用バッテリー（13年1月8日）