エアバス、純利益倍増16億ユーロ　納入好調で増収増益＝26年4-6月期

　エアバスが現地時間7月29日に発表した2026年4-6月期連結決算は、純利益が前年同期比2.26倍の16億5700万ユーロ（約3101億7300万円）だった。民間機の納入が前年同期を上回ったことなどで増収増益となった。2026年12月期の通期見通しは変更なし。引き渡しは870機前後を見込んでおり、調整後EBIT（財務・法人所得税前利益）は75億ユーロ程度を想定している。

26年4-6月期の純利益が2.26倍の16億ユーロとなったエアバス＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　売上高は28％増の205億2500万ユーロ。調整後EBITは54％増の24億2700万ユーロ、EBIT（財務・法人所得税前利益）は2.20倍の25億2100万ユーロだった。

　民間航空機部門の売上高は37％増の154億4100万ユーロ、調整後EBITは56％増の19億600万ユーロだった。ヘリコプター部門は、売上高が1％減の20億7600万ユーロ、調整後EBITは2％増の1億7500万ユーロだった。グループ防衛宇宙部門のエアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、売上高が10％増の34億8400万ユーロだった。調整後EBITは90％増の3億5700万ユーロとなった。

　4-6月期の引き渡しは、前年同期比67機（39.4％）増の237機、受注は264機（2.2倍）増の478機。6月末時点での総受注は886機（前年同期494機）、キャンセルを差し引いた純（ネット）受注は821機（同402機）で、受注残は9222機となった。

　単通路（ナローボディー）のうち、A320ファミリーは2027年末までに月産70-75機に到達し、その後は月産75機での安定を見込む。A220は2028年に月産13機を目標とする。双通路（ワイドボディー）機のうち、A350は2028年に月産12機体制を目指す。A330は2029年に月産5機へ引き上げる計画を維持した。

　2026年12月期の業績見通しは、世界貿易や世界経済、航空需要、サプライチェーンなどに追加的な混乱がないことを前提とする。見通しはM&Aを除き、現行関税の影響を含む。調整後EBITは75億ユーロ程度、顧客向け融資前フリーキャッシュフローは45億ユーロ程度を見込む。

関連リンク
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期中の動き
・スカンジナビア航空、A330-900を18機発注　つなぎでA330-300も（26年6月30日）
・エア・カナダ、A321XLR国際線6/15就航　モントリオール発トゥールーズ行き（26年6月14日）
・22時間飛べるA350-1000ULR、ダミー人形で客室環境検証　カンタス初号機にセンサー1000個超（26年6月13日）
・エアバスとルフトハンザ、提携50周年　700機目納入へ（26年6月11日）
・A350-1000ULR、22時間飛行支える追加燃料タンク　シドニーからロンドン・NY（26年6月3日）
・A350-1000ULR初飛行　22時間飛べるカンタス超長距離機、27年4月初納入へ（26年6月2日）
・キャセイ、A350Fを2機追加発注　計8機に（26年5月28日）
・エアチャイナカーゴ、A350Fを4機追加発注　計10機に（26年5月26日）
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・A350F、貨物ドアの地上作動試験　初飛行26年後半に（26年5月13日）
・ルフトハンザ、A350と787を各10機発注　32年から長距離機更新（26年5月12日）
・スクート、A320neo系11機追加導入　28年から（26年5月8日）
・エアアジア、A220-300を最大300機発注　180席A220-500視野（26年5月7日）
・エア・カナダ、A321XLR初受領　フルフラットで大西洋横断（26年4月25日）
・A350-1000に2人用「マスタースイート」新ファーストクラスをエアバス提案（26年4月16日）

業績と実績
・ボーイング、2四半期連続最終赤字　大統領専用機で費用計上2.8億ドル＝26年4-6月期（26年7月29日）
・エアバス納入、2四半期ぶり前年超え　A320系は受注4倍超＝26年4-6月期（26年7月9日）
・エアバス、純利益26％減　通期870機維持＝26年1-3月期（26年4月30日）