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ボーイングの2026年7-9月期（第3四半期）実績は、民間機引き渡しが前年同期比1機（0.6％）増の161機で、7四半期連続で前年同期を上回った。受注は65機（42.5％）増の218機で、開発中の次世代大型機777Xのうち貨物型の777-8Fを、エチオピア航空（ETH/ET）から受注した。競合のエアバスは7-9月期に196機（前年同期201機）を引き渡し、288機（同116機）を受注した（関連記事）。
—記事の概要—
・引き渡し
・受注
・26年7-9月期 納入と受注
引き渡し
エチオピア航空の777-8F（下）と777F（イメージ、ボーイング提供）
機種別で見ると、引き渡しは737が124機（前年同期は121機）、767が10機（6機）、777が5機（9機）、787は22機（24機）だった。
787の内訳は、超長胴型の787-10が3機、長胴型の787-9が19機。787-10は全日本空輸（ANA/NH）へ1機、大韓航空（KAL/KE）へ2機引き渡した。
787-9はルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）やユナイテッド航空（UAL/UA）、カタール航空（QTR/QR）、エア・インディア（AIC/AI）、サウジアラビアの新興航空会社リヤド航空（RXI/RX）で導入が進み、リース各社にも引き渡した。標準型の787-8は納入がなかった。
737は124機中123機が737 MAXで、ユナイテッド航空やサウスウエスト航空（SWA/WN）、ヴァージン・オーストラリア（VOZ/VA）など各社で導入が進んだ。737 MAXの引き渡しは、7四半期連続で100機を上回った。
777は5機すべてが貨物型の777F貨物機だった。
受注
受注は737が153機（前年同期は67機）、767がゼロ（ゼロ）、777が10機（14機）、787が55機（72機）だった。
787のうち787-10は24機で、このうち5機をビーマン・バングラデシュ航空（BBC/BG）から受注。残りは匿名顧客2者が発注した。
787-9は31機で、このうち4機をウガンダ・エアラインズ（UGD/UR）から初受注。15機を航空機リース会社のエアキャップ（AerCap）から受注し、複数の匿名顧客も発注した。787-8は受注ゼロだった。
777はすべてエチオピア航空が発注した貨物機で、777Xの貨物型777-8Fを8機、777F貨物機を2機受注した。777-8Fはアフリカの航空会社から初めて受注した。
737のうち737 MAXは152機で、このうち100機をターキッシュエアラインズ（旧称トルコ航空、THY/TK）から受注。ルフトハンザも20機発注したほか、複数の匿名顧客からも受注した。
26年7-9月期 納入と受注（括弧内は前年同期の実績）
納入 737 124（121） 767 10（6） 777 5（9） 787 22（24） 合計 161（160）
受注 737 153（67） 767 0（0） 777 10（14） 787 55（72） 合計 218（153）
関連リンク
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期中の動き
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・ビーマン・バングラデシュ航空、787-10と737MAX追加発注 今年計25機に（26年9月24日）
・ターキッシュ、737-8を100機確定発注 737MAX最大150機（26年9月24日）
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・737-10、認証飛行試験完了 スカイマーク発注”最大の737MAX”（26年7月29日）
・エアキャップ、787-9を追加発注 -10への機種変更権も（26年7月24日）
・ルクスエア、737-10を2機追加発注 オプション行使（26年7月22日）
・ウガンダ・エアラインズ、初のボーイング機発注 737MAXと787-9（26年7月22日）
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・フィリピン航空、787-10発注へ 19年ぶりボーイング機（26年7月21日）
・SMBCアビエーションキャピタル、737MAXを100機発注（26年7月21日）
・ボーイング、2045年までに新造機需要4.3万機 世界の民間機5万機超＝20年予測（26年7月20日）
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オーダー＆デリバリー
・エアバス、納入微減 A350-1000、スターラックスに金銀塗装機＝26年7-9月期（26年10月9日）
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・ボーイング、ウガンダ・エアラインズから初受注 納入5機増53機＝7月実績（26年8月13日）
・777X、33機受注 737MAXは納入100機超え続く＝ボーイング26年4-6月期（26年7月17日）