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10月に日本2路線目となる、バンコク（ドンムアン）－関西線を開設するノックスクート・エアライン（NCT/XW）。グループのスクート（TGW/TR）と合わせ、タイからの訪日客のほか、日本からタイへの渡航需要の獲得強化を狙う。
日本路線の展望を語るノックスクートのトー副CEO（左）と坪川支社長＝18年8月22日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
ノックスクートは、シンガポール航空（SIA/SQ）系LCCのスクートとタイのLCCノックエア（NOK/DD）が、2014年8月に合弁で設立。2015年5月に定期便の運航を開始した。初の日本路線となるバンコク－成田線は、6月1日の就航から1カ月間で1万9441人が利用しており、搭乗率は78％だった。
機材はボーイング777-200ER型機（2クラス415席：スクート・ビズ24席、エコノミー391席）で、5機保有。年内には737-800も導入する。現在は成田のほか、中国の南京と青島、天津、瀋陽、西安、台湾の台北の8都市に就航している。
関西線の展望や、スクートとの棲み分け、後継機材などについて、ノックスクートのギャン・ミン・トー副最高経営責任者（Deputy CEO）と、坪川成樹・日本支社長に話を聞いた。
—記事の概要—
・ノックスクートでスクート便補完
・「旅客は他社と奪い合い」
・1年以内に日本3路線目
・後継機「スクートの787いいな」
・付帯収入多い日本路線
ノックスクートでスクート便補完
── バンコク－関西線の搭乗率目標は。
トー副CEO：数値目標はあるが、公表していない。（全路線の平均である）
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