777X、エミレーツ航空から追加受注　737MAX納入好調＝ボーイング25年10-12月期

　ボーイングの2025年10-12月期（第4四半期）実績は、民間機引き渡しが前年同期比103機（2.80倍）増の160機で、4四半期連続で前年同期を上回った。主力小型機の737 MAXは納入100機超えが続き好調だった。受注は100機（39.4％）増の354機で、開発中の大型機777Xをエミレーツ航空（UAE/EK）から追加受注した。競合のエアバスは10-12月期に286機（前年同期269機）を引き渡し、390機（同211機）を受注した（関連記事）。

—記事の概要—
・引き渡し
・受注
・25年10-12月期 納入と受注

引き渡し

エミレーツ航空の777X（イメージ、ボーイング提供）

　機種別で見ると、引き渡しは737が117機（前年同期は36機）、767が10機（3機）、777が6機（3機）、787は27機（15機）だった。

　787の内訳は、長胴型の787-9が19機、超長胴型の787-10が8機。787-10のうち1機は全日本空輸（ANA/NH）へ引き渡した。このほかTAAGアンゴラ航空（DTA/DT）へ2機、大韓航空（KAL/KE）とシンガポール航空（SIA/SQ）、エバー航空（EVA/BR）へ1機ずつ納入したほか、航空機リース会社エアリース・コーポレーション（ALC）にも2機引き渡した。

　787-9はアメリカン航空（AAL/AA）やルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）、中国東方航空（CES/MU）など各社で導入が進んだ。標準型の787-8は納入がなかった。

　737は117機中115機が737 MAXで、サウスウエスト航空（SWA/WN）やライアンエア（RYR/FR）、ユナイテッド航空（UAL/UA）、ベトジェットエア（VJC/VJ）など各社で導入が進んだ。737 MAXの引き渡しは、4四半期連続で100機を上回った。2024年は、ドアプラグ脱落事故やストライキによる生産停止が影響し、低調に終わっていた。

　777は6機すべてが貨物型の777F貨物機だった。

受注

　受注は737が191機（前年同期は183機）、767が15機（23機）、777が81機（8機）、787が67機（40機）だった。

　787は787-10が6機で、すべてエティハド航空（ETD/EY）から受注。残り61機は787-9で、バーレーンのガルフ・エア（GFA/GF）から15機、ウズベキスタン航空（UZB/HY）から8機、アラスカ航空（ASA/AS）から5機のほか、複数の匿名顧客からも受注した。

　777のうち開発中の次世代大型機777Xは79機で、このうち65機はエミレーツ航空から追加受注。エミレーツによると、ボーイングが市場調査する新機種「777-10」への機種変更も選択肢として検討するという。

　737は191機中181機が737 MAXで、このうち105機をアラスカ航空から受注。このほか、複数の匿名顧客からの発注が目立った。

25年10-12月期 納入と受注（括弧内は前年同期の実績）

納入
737  117（36）
767   10（3）
777    6（3）
787   27（15）
合計  160（57）

受注
737  191（183）
767   15（23）
777   81（8）
787   67（40）
合計  354（254）

 
関連リンク
Boeing
ボーイング・ジャパン

期中の動き
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