ボーイング納入大幅増、737MAX回復　受注は7年ぶりエアバス超え＝25年実績

　ボーイングは現地時間1月13日、2025年の民間機の年間納入機数が、前年比252機（72.4％）増の600機だったと発表した。主力小型機の737 MAXに加え、中型機の787の納入回復が奏功した。納入は2019年から7年連続で競合のエアバスを下回ったものの、受注は7年ぶりにエアバスを上回った。

25年の納入が大幅増となったボーイング＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　総受注からキャンセルと機種変更を差し引いた「純（ネット）受注」は1075機（前年比698機増）。受注残は475機増の6720機となった。競合のエアバスは納入が793機（前年比27機増）、純受注は889機（同63機増）だった（関連記事）。

　納入を機種別でみると、737が447機（前年比182機増）、767は30機（12機増）、777は35機（21機増）、787は88機（37機増）。純受注は737が538機（294機増）、767が15機（8機減）、777が154機（92機増）、787が368機（320機増）となった。

　447機引き渡した737のうち737 MAXは440機で、2025年納入数の約73％が737 MAXとなった。前年（24年）は、アラスカ航空（ASA/AS）が運航する737 MAX 9のドアプラグが離陸直後に脱落する事故が発生したことで、納入・受注ともに低調に推移。737 MAXの納入は260機にとどまっていた。

　787納入の内訳は標準型の787-8が2機、長胴型の787-9が67機、超長胴型の787-10が19機。このうち日系航空会社へは787-10を3機引き渡し、いずれも全日本空輸（ANA/NH）が受領した。

関連リンク
Boeing
ボーイング・ジャパン

エアバスの25年実績
・エアバス、納入793機　7年連続ボーイング超えへ　A321neoが半数＝25年実績（26年1月13日）

日系各社の動き
・ANA、737MAXを6月導入　国内線機材更新（26年1月6日）
・スカイマーク、737MAXに新デザイン　初号機26年3月受領へ（25年12月15日）
・ANA、777X初受領27年1-3月期視野　客室仕様は変わらず、ボーイング納入遅延（25年10月31日）
・ANA、787-10国内線7号機が羽田到着　ハリケーン避けエバレットで受領（25年10月3日）
・JAL、737MAX受領は26年度後半に　斎藤副社長「大きな変更ない」（25年7月30日）
・777X、受領時期は依然不透明　ANA井上社長「Who knows?」（25年6月2日）
・ANA、過去最多77機発注　E190-E2国内初導入、超長距離A321XLRをピーチに（25年2月25日）

ボーイングの動向
・777X、26年後半に型式証明取得へ　新型機NMAは「時期尚早」＝ボーイング幹部（25年12月11日）
・ボーイング、スピリット買収完了　民間機の品質改善・供給強化（25年12月8日）
・ボーイング、787の工場拡張　26年に月産10機（25年11月9日）
・ボーイング、Jeppesenなど売却完了　機体製造に集中（25年11月4日）
・777X、初納入2027年に　ANAも発注、計画から7年遅延（25年10月29日）
・737MAX、月産42機に増産　FAAが承認（25年10月19日）
・787・747-8向けGEnx、日本の累計飛行時間500万時間突破（25年10月14日）
・A320、737抜き小型機首位　37年7カ月で1万2257機納入（25年10月9日）
・ベトジェット、737MAX受領　初のボーイング機（25年9月25日）
・737-7と-10、26年内に認証取得へ　オルトバーグCEO、年内増産も言及（25年9月13日）
・777X試験機、全5機が初の同時稼働　26年の初納入目指す（25年8月21日）
・日本がボーイング製民間機100機購入　大手2社は大量発注直後＝日米関税合意（25年7月24日）
・777-8F貨物機、エバレットで製造開始　ANAも発注（25年7月22日）
・777、ユナイテッド航空へ世界初納入30周年　初号機は現役（25年5月18日）
・ボーイング787、累計10億人到達　就航14年、初号機はANA（25年5月1日）
・767BCF貨物機、改修100機目は順豊航空に（25年2月22日）
・ボーイング、新CIOを任命　元国防総省のディージー氏（25年1月4日）

ボーイングの24年実績
・ボーイング、6年連続エアバス下回る　ドアプラグ脱落・ストで低調＝24年実績（25年1月15日）