エアライン, 空港, 解説・コラム — 2026年10月26日 20:16 JST

ANAは羽田減便、JTAは19年ぶり再就航　特集・1000キロ制限撤廃の伊丹路線再編

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　伊丹空港で長距離国内線の運航を制限してきた、いわゆる「1000キロルール」が撤廃され、10月25日に始まった冬ダイヤでは、航空各社が伊丹発着路線を再編した。全日本空輸（ANA/NH）は東海道新幹線との競争が激しい羽田線を減便する一方、札幌（新千歳）や函館など北海道方面を増便。日本航空（JAL/JL、9201）は、グループで沖縄が拠点の日本トランスオーシャン航空（JTA/NU）が19年ぶりに伊丹へ再就航し、那覇線を開設した。

伊丹空港を行き交うANAのA321ceo（手前）とJALの787-8＝26年10月25日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire

　1000キロルールは、1994年の関西空港開港に先立ち、当時の運輸省航空局が1993年11月に示した伊丹と関空の機能分担に関する方針に基づくもの。おおむね1000キロ以上の長距離路線を基本的に関空発着とするもので、今回の撤廃により伊丹発着の長距離路線を拡充できるようになった。伊丹の運用時間は引き続き午前7時から午後9時までとなっている。

—記事の概要—
・ANA：羽田減便で北海道・那覇増便
・大分：ANA半減・IBEX再開で4往復維持
・JTA：19年ぶり伊丹再就航
・JAL：九州減便で北海道・那覇増便

ANA：羽田減便で北海道・那覇増便

　ANAは、伊丹－札幌（新千歳）線を1日5往復から7往復、函館線を1往復から2往復、那覇線を4往復から6往復に増便した。

冬ダイヤ移行で路線の付け替えが目立った伊丹空港の到着案内＝26年10月25日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire

　一方、羽田線を1日15往復から14往復に減便。福岡線は5往復から4往復、松山線は8往復から7往復に減らした。

　札幌線の7往復と那覇線の6往復は2027年3月11日までで、翌12日から冬ダイヤ最終日の27日までは札幌線を6往復、那覇線を5往復運航する計画。また、ANAは伊丹－石垣、宮古の2路線を12月18日から2027年1月4日までと、同年3月12日から27日まで期間運航する計画で、各1日1往復設定する。

大分：ANA半減・IBEX再開で4往復維持

　伊丹－大分線は、ANAが1日4往復から2往復に減便する一方で、ANAとコードシェア（共同運航）するアイベックスエアラインズ（IBEX、IBX/FW）が、運休していた同線を約1年ぶりに2往復で再開。両社の実際の運航便数は、通常期で従来と同じ4往復を維持する。12月24日から2027年1月4日まではANAが3往復となり、IBEXの2往復と合わせて5往復を計画している。

伊丹－福岡線を運休し大分線の運航を始めたIBEX＝PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire

　一方、IBEXは1日2往復運航していた伊丹－福岡線を運休。大分線はANAとコードシェアし、IBEXの運航便をANAの便名でも販売する。

　以前からコードシェアを実施しているANAとIBEXは、ANAの自社運航便をIBEX運航便に置き換えた例もある。2025年10月には中部－松山線で、ANAが1日3往復の自社運航を取りやめ、IBEXが同じ3往復を運航。IBEX便にANAの「NH」便名を付与することで、ANA便として利用できる便数を維持した。

　両社は今年7月に、2029年度をめどに運航業務の管理の受委託事業を始めることで合意。ANAが路線便数の計画と販売を担い、IBEXが運航する仕組みで、従来のコードシェアを発展させる。

JTA：19年ぶり伊丹再就航

　JALグループで沖縄を拠点とする日本トランスオーシャン航空（JTA/NU）は10月25日、伊丹－那覇線を1日2往復で開設。JTAの伊丹乗り入れは2007年以来19年ぶりで、那覇との定期便は初めてとなった。