777X、33機受注　737MAXは納入100機超え続く＝ボーイング26年4-6月期

　ボーイングの2026年4-6月期（第2四半期）実績は、民間機引き渡しが前年同期比21機（14.0％）増の171機で、6四半期連続で前年同期を上回った。主力小型機の737 MAXは納入100機超えを継続し、好調が続いている。受注は143機（33.5％）減の284機で、開発中の次世代大型機777Xを33機受注した。競合のエアバスは4-6月期に237機（前年同期170機）を引き渡し、478機（同214機）を受注した（関連記事）。

—記事の概要—
・引き渡し
・受注
・26年4-6月期 納入と受注

引き渡し

期中に33機受注した777X＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　機種別で見ると、引き渡しは737が129機（前年同期は104機）、767が10機（9機）、777が7機（13機）、787は25機（24機）だった。

　787の内訳は、超長胴型の787-10が1機、長胴型の787-9が24機。787-10は大韓航空（KAL/KE）へ引き渡した。

　787-9は全日本空輸（ANA/NH）が1機受領。このほか、ルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）やユナイテッド航空（UAL/UA）、カタール航空（QTR/QR）など各社で導入が進み、航空機リース会社のエアキャップ（AerCap）にも引き渡した。標準型の787-8は納入がなかった。

　737は129機中127機が737 MAXで、ユナイテッド航空やサウスウエスト航空（SWA/WN）、ヴァージン・オーストラリア（VOZ/VA）など各社で導入が進んだ。737 MAXの引き渡しは、6四半期連続で100機を上回った。

　777は7機すべてが貨物型の777F貨物機だった。

受注

　受注は737が186機（前年同期は208機）、767がゼロ（ゼロ）、777が37機（30機）、787が61機（189機）だった。

　787のうち787-10は34機で、このうち25機を匿名顧客1者から受注した。8機をビーマン・バングラデシュ航空（BBC/BG）から、1機をエルアル・イスラエル航空（ELY/LY）から受注した。

　787-9は27機で、ルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）を中核とするルフトハンザグループから10機受注。エチオピア航空（ETH/ET）から6機、ビーマンから2機、エルアルから5機受注したほか、匿名顧客1者からも4機受注した。787-8は受注ゼロだった。

　777のうち777Xは33機で、5機を中国南方航空（CSN/CZ）系の中国南方航空貨運（CSG/CZ）から、匿名顧客1者から28機受注した。残り4機は貨物型の777F貨物機で、中国南方航空貨運と台湾のチャイナエアライン（中華航空、CAL/CI）から2機ずつ受注した。

　737のうち737 MAXは168機で、複数の匿名顧客からの発注が目立った。

26年4-6月期 納入と受注（括弧内は前年同期の実績）

納入
737  129（104）
767   10（9）
777    7（13）
787   25（24）
合計  171（150）

受注
737  186（208）
767    0（0）
777   37（30）
787   61（189）
合計  284（427）

 
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オーダー＆デリバリー
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