ボーイングの2026年1月の引き渡しは前年同月比1機増の46機で、大幅増が続いていた主力小型機の737 MAXは微減となり一服した。受注は71機増の107機で、787型機をデルタ航空（DAL/DL）から初めて受注した。競合のエアバスは1月に19機（前年同月25機）を引き渡し、49機（同55機）を受注した（関連記事 [1]）。
—記事の概要—
・引き渡し
・受注
引き渡し
デルタ航空の787-10（イメージ、ボーイング提供）
引き渡しの内訳は737が37機（前年同月40機）、767が1機（ゼロ）、777が3機（1機）、787が5機（4機）だった。
787の内訳は、長胴型の787-9が2機、超長胴型の787-10が3機。787-9はエア・インディア（AIC/AI）とルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）へ1機ずつ納入した。787-10はシンガポール航空（SIA/SQ）とKLMオランダ航空（KLM/KL）、航空機リース会社エアリース・コーポレーション（ALC）へ1機ずつ引き渡した。標準型の787-8は納入がなかった。
777は3機とも貨物型の777F貨物機だった。737は37機すべて737 MAXで、このうちユナイテッド航空（UAL/UA）が6機受領。トルコのサンエクスプレス（SXS/XQ）やアメリカン航空（AAL/AA）など各社で導入が進み、リース各社にも引き渡した。
受注
受注は737が73機（前年同月は34機）、767がゼロ（ゼロ）、777がゼロ（2機）、787が34機（ゼロ）だった。
787のうち787-10は30機で、すべてデルタ航空から受注。デルタがボーイングに787を直接発注するのは今回が初めてで、2031年から受領を開始する（関連記事 [2]）。残り4機は787-9で、すべて台湾のエバー航空（EVA/BR）が発注した。
737は73機すべてが737 MAXで、このうち50機を東京センチュリー（8439）が100％出資する米国の航空機リース会社アビエーション・キャピタル・グループ（ACG）から受注。エア・インディアからも20機受注した。
関連リンク
Boeing [3]
ボーイング・ジャパン [4]
ボーイング動向
・最後の787-8試験機ZA004退役 16年の飛行試験に幕、ピナル・エアパークへ [5]（26年2月12日）
・JAL、787-9を新客室・ネット接続高速化 ボーイングが11機改修 [6]（26年2月6日）
・ボーイングの787脚交換サービス、100機目はANA [7]（26年2月5日）
・エア・カンボジア、737MAX発注 初のボーイング機 [8]（26年2月4日）
・エア・インディア、737MAXを30機追加発注 胴体最長737-10も [9]（26年1月30日）
・カタール寄贈の747-8、暫定エアフォースワンに 米空軍が今夏就役視野 [10]（26年1月25日）
・エチオピア航空、787-9と737MAX計20機追加導入へ [11]（26年1月22日）
・東セン傘下ACG、737MAXを50機追加発注 737-10はリース会社最多50機に [12]（26年1月14日）
・デルタ航空、787-10を最大60機発注 初の787、2031年受領開始 [2]（26年1月13日）
双発の超大型機「777-10」とは
・777-10・A350-2000はどんな新機種？ 特集・A380真の後継機現れるか [13]（25年11月24日）
開発機の進捗
・777X、26年後半に型式証明取得へ 新型機NMAは「時期尚早」＝ボーイング幹部 [14]（25年12月11日）
業績と実績
・A350、納入1機のみ A320neo、春秋航空から追加受注＝エアバス1月実績 [1]（26年2月9日）
・ボーイング、7年ぶり黒字転換 納入増・事業売却＝25年通期 [15]（26年1月28日）
・737MAX、アラスカ航空から大量受注＝ボーイング25年12月実績 [16]（26年1月23日）