ボーイングの2026年10月の引き渡しは、前年同月比4機減の49機だった。受注は150機増の165機で、主力小型機の737 MAXのうち最大の737-10（737 MAX 10）を、アイルランドに本社を置く航空機リース会社アボロンから140機受注した。競合のエアバスは10月に74機（前年同月78機）を引き渡し、202機（同112機）を受注した（関連記事 [1]）。
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・引き渡し
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引き渡し
アボロンの737-10（イメージ、同社提供）
引き渡しの内訳は737が33機（前年同月40機）、767が3機（4機）、777が2機（2機）、787が11機（7機）だった。
787は超長胴型の787-10が1機で、ブリティッシュ・エアウェイズ（BAW/BA）に引き渡した。長胴型の787-9は9機で、ユナイテッド航空（UAL/UA）とニュージーランド航空（ANZ/NZ）、サウジアラビアの新興航空会社リヤド航空（RXI/RX）に2機ずつ、ハワイアン航空（ASA/AS）とルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）に1機ずつ納入。三井住友ファイナンス＆リース（SMFL）傘下のSMBCアビエーションキャピタル（SMBCAC）にも1機引き渡した。
標準型の787-8は1機で、ビジネスジェット「BBJ 787-8」を米国のVIP顧客へ納入。787-8の引き渡しは今年初となった。
777は、2機とも貨物型の777F貨物機だった。
737は33機中32機が737 MAXで、サウスウエスト航空（SWA/WN）やユナイテッド航空（UAL/UA）、ベトジェットエア（VJC/VJ）など各社で導入が進み、リース各社にも引き渡した。
受注
受注は737が150機（前年同月は8機）、767がゼロ（ゼロ）、777がゼロ（ゼロ）、787が15機（7機）だった。
787はすべて787-10で、いずれも匿名顧客1者から受注した。
737はすべて737 MAXで、このうち140機をアボロンから受注。アボロンは737-10を発注し、ボーイングが機種を737-10と明らかにした（関連記事 [2]）。このほか米アレジアント航空（AAY/G4）から6機、匿名顧客1者からも4機受注した。
関連リンク
Boeing [3]
ボーイング・ジャパン [4]
「匿名顧客」とは
・匿名顧客って何者？ 航空機受注「非開示」の正体 [5]（26年5月14日）
特集・ボーイングの安全・品質強化
後編 737MAX製造、新人はどう育てる [6]（26年10月13日）
前編 737MAXの製造現場、どう変わったか [7]（26年10月13日）
737 MAX新生産ライン「North Line」
・エバレット製737MAX初号機がロールアウト 4番目「ノースライン」稼働、737-10姿現す [8]（26年11月6日）
・737 MAX、新ライン正式稼働 エバレットで50年以上ぶり737製造 [9]（26年7月15日）
・737 MAX、新生産ライン稼働 初のエバレット製造、月産47機へ [10]（26年7月9日）
・737MAX、月産47機に増産へ オルトバーグ社長「数カ月以内に」 [11]（26年5月29日）
・737 MAX、新生産ライン今夏稼働で増産へ 初のエバレット製737 [12]（26年4月9日）
ANAの737MAX
・ANA、737MAX初受領12月以降に 国内線新機材 [13]（26年10月30日）
・ANAの737MAX、受領前の“領収検査”とは 米レントン工場で機体目視 [14]（26年10月13日）
ボーイング動向
・737MAX月産47機「安定重視」オルトバーグ社長、29年にFCF100億ドル目標 [15]（26年11月6日）
・アボロン、737-10を140機確定発注 最大の737MAX [2]（26年11月4日）
・アイスリース、767貨物機改修で合意 最大3機、27年に初号機 [16]（26年11月4日）
・777F、747貨物機を運航機数で逆転 330機超 [17]（26年10月26日）
・「最大の737MAX」737-10、FAAから型式証明取得 スカイマークも導入 [18]（26年10月21日）
・アボロン、737MAXを140機発注 エアバス機は110機 [19]（26年10月13日）
業績と実績
・エアバス受注、90機増202機 KLMはA350初受領＝10月実績 [1]（26年11月9日）
・ボーイング、最終赤字1.1億ドルに縮小 民間機部門は赤字続く＝26年7-9月期 [20]（26年10月28日）
・737MAX、ターキッシュエアから100機受注 納入2機増57機＝ボーイング9月実績 [21]（26年10月16日）