ボーイングの2026年4月の引き渡しは、前年同月比2機増の47機だった。受注は128機増の136機で、開発中の次世代大型機777Xを匿名顧客1者から28機受注した。このほか、737 MAXや787型機も好調だった。競合のエアバスは4月に67機（前年同月56機）を引き渡し、28機（同11機）を受注した（関連記事 [1]）。
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・引き渡し
・受注
引き渡し
匿名顧客から28機受注した777X＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
引き渡しの内訳は737が34機（前年同月30機）、767が4機（3機）、777が3機（4機）、787が6機（8機）だった。
787は超長胴型の787-10が1機で、大韓航空（KAL/KE）へ納入。残り5機は長胴型の787-9で、ルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）とカタール航空（QTR/QR）へ1機ずつのほか、航空機リース会社のエアキャップ（AerCap）へ3機引き渡した。標準型の787-8は納入がなかった。
737は34機すべてが737 MAXで、ユナイテッド航空（UAL/UA）やアメリカン航空（AAL/AA）、サウスウエスト航空（SWA/WN）など各社で導入が進み、リース各社にも引き渡した。
777は3機とも貨物型の777F貨物機だった。
受注
受注は737が57機（前年同月は8機）、767がゼロ（ゼロ）、777が28機（ゼロ）、787が51機（ゼロ）だった。
787は787-10が34機、787-9が17機。787-10のうち25機を匿名顧客1者から受注した。残り9機のうち8機はビーマン・バングラデシュ航空（BBC/BG）が、1機はエルアル・イスラエル航空（ELY/LY）が発注した。
787-9はエチオピア航空（ETH/ET）から6機受注。ビーマンから2機、エルアルから5機受注したほか、匿名顧客1者からも4機受注した。
777はすべて777Xで、28機すべてを匿名顧客1者から受注した。737はすべて737 MAXだった。
関連リンク
Boeing [2]
ボーイング・ジャパン [3]
ボーイング動向
・ルフトハンザ向け777X初号機が初飛行 客室仕様で認証試験へ [4]（26年5月9日）
・アラスカ航空、737MAX向け仮想訓練ツール「Virtual Airplane」採用 [5]（26年5月7日）
・スカイマークの737-8初号機、羽田到着 日本初の737MAX [6]（26年5月4日）
・737-10、離陸中止想定のフルブレーキ試験 1300℃以上の高温に [7]（26年5月2日）
・SCAT航空、737MAXを5機追加発注 737-9増機 [8]（26年4月29日）
・コパ航空、737MAXを40機追加発注 最大60機 [9]（26年4月29日）
・ANA、787の客室改修37機契約 全クラス新シート導入 [10]（26年4月18日）
・737 MAX、新生産ライン今夏稼働で増産へ 初のエバレット製737 [11]（26年4月9日）
・777X、離陸中止想定のフルブレーキ試験 逆噴射使わず検証 [12]（26年4月4日）
実績と業績
・A350-900、匿名顧客から15機受注 納入4カ月ぶり前年超え＝エアバス4月実績 [1]（26年5月11日）
・ボーイング、2四半期ぶり最終赤字 純損益700万ドル＝26年1-3月期 [13]（26年4月24日）
・737MAX、納入微増 ユナイテッド航空へ8機＝ボーイング3月実績 [14]（26年4月17日）