ボーイングのケリー・オルトバーグ会長兼CEO（最高経営責任者）は現地時間9月11日（日本時間12日未明）、開発中の大型機777-9（777X）の納入開始がさらに遅れるとの見方を示した。これまで2026年6月以降の引き渡し開始を計画していたが、今後の開発状況により、2027年にずれ込む可能性も出てきた。
初納入がさらに遅れる777-9＝22年7月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
777-300ERとなる777Xは、当初2020年に初納入を予定していたが、開発遅延で納期が遅れ、最新の計画では最初に受領するルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）へ2026年半ばごろに引き渡す予定だった。
オルトバーグ氏は、モルガン・スタンレー証券が11日に開いた投資家向け会議で、「試験飛行で新たな技術的課題は見つかっていないが、認証までにやらなければならない作業が山ほどある」と、777Xの開発状況を説明。すでに6年の納入遅延が生じているが、現在のスケジュールを維持することは困難との見方を示した。
一方、製造国の当局が機体の安全性を証明する「型式証明」の取得時期が、2027年にずれ込むかについては明言を避けた。現在は顧客へ引き渡す予定の量産機も含め、5機の飛行試験機でテストを続けている。
パリ航空ショーで飛行展示を披露するボーイング777X＝23年6月19日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
パリ航空ショーで公開された777-9飛行試験機の折りたたみ式の翼端＝23年6月18日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
パリ航空ショーで公開された777-9飛行試験機のコックピット＝23年6月18日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
777Xは、メーカー標準座席数が2クラス395席の777-8と426席の777-9の旅客型2機種に加え、構造上の最大搭載重量118トン、有償搭載重量（ペイロード）112トンの貨物型777-8Fの計3機種で構成。777-9から開発が進められている。
日本の製造分担割合は、777と同じ主要構造部位の約21％で、担当部位も777を基本的に踏襲。三菱重工業（7011）が後部と尾部胴体、乗降扉を、川崎重工業（7012）が前部と中部胴体、主脚格納部、貨物扉を、SUBARU（7270）が中央翼、中央翼と主脚格納部の結合、主脚扉、翼胴フェアリング（前部）を、新明和工業（7224）が翼胴フェアリング（中・後部）を、日本飛行機が主翼構成品の製造を担当する。
8月31日時点の受注残は565機。日本では全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）が777-9を18機、777-8Fを2機発注済み。ANAへの引き渡し時期も不透明で、2026年度は2機の受領を計画していたが、未受領を想定して事業計画を立てている。ルフトハンザ ドイツ航空やシンガポール航空（SIA/SQ）など、納入第1陣となる航空会社へ引き渡し後、ANAへの納入が始まるとみられる。
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Boeing [1]
ボーイング・ジャパン [2]
777X
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777X試験機の機内動画（YouTube Aviation Wireチャンネル [11]）
・【4K】Boeing 777X 試験機の機内【パリ航空ショー】 [12]
777X 写真特集
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