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777X試験機、全5機が初の同時稼働 26年の初納入目指す

 ボーイングは現地時間8月20日(日本時間21日)、開発を進めている次世代大型旅客機777Xの進捗状況を明らかにした。飛行試験機5機すべてを用いた飛行試験を先週実施し、機体ごとの試験を同時に行ったのは初めてで、2026年の初号機引き渡しを目指す。

エドワーズ空軍基地から離陸する777Xの飛行試験初号機(ボーイング提供)

 飛行試験機が5機体制となったのは、ボーイングの民間機としては現時点で最大規模。5機は5日間で5カ所に分かれて飛行し、各地で異なる試験項目を実施した。

 初号機「WH001」は、カリフォルニア州のエドワーズ空軍基地で離陸性能試験を開始。ヘザー・ロス機長の下、複数のシナリオで評価した。

 2号機「WH002」は、ワシントン州モーゼスレイクから飛行し、主翼などに人工着氷形状を取り付けた状態で型式証明試験を実施。氷形状はボーイングの技術者が設計・3Dプリントしたもので、FAA(米国連邦航空局)の型式証明要件への適合を検証した。試験はテッド・グレイディ機長らが担当した。

 3号機「WH003」は、シアトル近郊のボーイング・フィールドでエンジン始動の型式証明試験を実施し、クラス・オーマン機長らが担当した。

 4号機「WH004」は、アリゾナ州ユマで高温時の型式証明試験に向けた準備を進め、センサーとモニターを用いてシステムの作動状況を確認した。試験はクリス・キャップス機長らが担当した。

 8月5日に初飛行したばかりの5号機となる「WH286」は、アリゾナ州マラナで電磁干渉への耐性を確認する試験を開始。マーク・ブラウン機長とコーハン・オルグン機長が、エバレットのペイン・フィールドからマラナまで操縦した。

 試験プログラム・マネージャーのブランドン・シュミッツ氏は、「1機の試験でも膨大な労力が必要であり、5機での試験を各地で成功させたチームの調整力は驚異的だ」と述べた。

ファンボロー航空ショーで飛行展示を披露する777-9=22年7月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

パリ航空ショーで飛行展示を披露するボーイング777X=23年6月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

パリ航空ショーで公開された777-9飛行試験機のコックピット=23年6月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

パリ航空ショーで公開された777-9飛行試験機の折りたたみ式の翼端=23年6月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

 ボーイングによると、777-9はこれまでに1500回以上の飛行と、4100時間を超える飛行実績を記録しているという。テリー・ビーズホールド副社長兼ゼネラルマネージャーは、「顧客への引き渡しに向け、チームが結束して作業を進めている。この重要な任務に粘り強く取り組む姿勢を誇りに思う」とコメントした。

 777の後継機となる777Xは、メーカー標準座席数が2クラス395席の777-8と426席の777-9の旅客型2機種に加え、構造上の最大搭載重量118トン、有償搭載重量(ペイロード)112トンの貨物型777-8Fの計3機種で構成。777-9から開発が進められている。

 7月31日時点の受注残は551機。日本では全日本空輸(ANA/NH)を傘下に持つANAホールディングス(ANAHD、9202)が777-9を18機、777-8Fを2機発注済み。

777Xの飛行試験2号機(ボーイング提供)

777Xの飛行試験3号機(ボーイング提供)

777Xの飛行試験4号機(ボーイング提供)

777Xの飛行試験5号機(ボーイング提供)

関連リンク
Boeing [1]
ボーイング・ジャパン [2]

777X
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777X試験機の機内動画(YouTube Aviation Wireチャンネル [10]
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777X 写真特集
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