ANAホールディングス（ANAHD、9202）は2月1日、発注済みの機材を見直し、エアバスA321LRをA321neoに変更したと発表した。傘下のLCCのピーチ・アビエーション（APJ/MM）向けに発注した機材を、事業環境の変化に伴い見直した。
＊導入機数は3機に半減。記事はこちら [1]。
ピーチのA321LR＝21年12月28日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
A321LRはA320neoの胴体を約6.9メートル伸ばしたA321neoの航続距離をさらに延長した派生型で、LRは「Long Range（ロングレンジ）」の略。ピーチが日本で初導入した機材で、2018年8月の自社発注分2機のうち初号機（登録記号JA902P）を2021年12月28日に就航させた。
ANAHDは2019年1月29日に、A320neoを18機確定発注。ピーチの機材更新用として2021年度から2025年度に受領を計画していた。エンジンを除いたカタログ価格は総額1660億円（1機約92億円）。
その後、2020年1月30日に18機のうち2機をA321LRに変更したと発表。ANAHD発注分のA321LRは2022年度から2023年度に受領予定で、エンジンを含むカタログ価格は約290億円、1機当たり145億円だった。
今回の見直しにより、これまで2機のA321LRと16機のA320neoだった発注内容を、3機のA321neoと15機のA320neoの計18機に変更。受領時期はA321neoが2025年度から2026年度、A320neoが2022年度から2025年度となる。エンジンを含むカタログ価格はA321neoが410億円で1機当たり約137億円、A320neoは1770億円で1機約118億円となる。
ピーチはA321LRを新事業領域の中距離国際線を念頭に置き導入。座席数は1クラス218席で、従来から運航しているA320ceo（従来型A320、1クラス180席）や、発展型で2020年10月に就航した低燃費・低騒音の新型エンジンを搭載するA320neo（1クラス188席）よりも約1.2倍の乗客を運べる。ピーチも新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で国際線の運休が続いており、当面は国内線に投入する。
22年2月1日の発注変更
A320neo 15機（22年度から25年度受領予定）
A321neo 3機（25年度から26年度受領予定）
20年1月30日の発注変更
A320neo 16機（22年度から25年度受領予定）
A321LR 2機（22年度から23年度受領予定）
19年1月29日の確定発注
A320neo 18機（21年度から25年度受領予定）
関連リンク
全日本空輸 [2]
ピーチ・アビエーション [3]
3機に導入半減
・ピーチのA321LR、3機に導入半減 ANAHD発注変更で [1]（22年2月2日）
A321LRの客室
・ピーチ、A321LRの客室公開 新シートでUSB充電対応、ピッチも広く [4]（22年1月19日）
初便は関西発仙台行きMM133便
・ピーチ、A321LR就航 初便は関空発仙台行き、国内初導入 [5]（21年12月28日）
関空に到着
・ピーチ、A321LRが関空到着 国内初導入、1月に就航前倒し [6]（21年12月20日）
A321LR
・ピーチ、A321LRをALCからリース導入 2月就航へ [7]（21年12月10日）
・ピーチのA321LR、22年2月就航へ 関西ー那覇・札幌 [8]（21年11月29日）
・ピーチ、A320neoを9月初受領 A321LRは国内幹線投入も [9]（20年6月19日）
・ピーチ、A320neoとA321LR用エンジンにCFM製LEAP-1A採用 20年度から [10]（19年6月17日）
・ピーチ、A320neoを18機追加導入 21年度から既存機更新 [11]（19年1月29日）
・ピーチ、A321LRを20年度導入へ 井上CEO「片道7時間程度」 [12]（18年7月17日）
・ピーチ、A320neo導入 19年から10機、将来100機体制に [13]（16年11月18日）