スカイマーク（SKY/BC、9204）は1月29日、仙台－福岡線も3月29日からの夏ダイヤで運休すると発表した。すでに発表済みの那覇－宮古線、那覇－石垣線と合わせて、3路線が運休になる。
夏ダイヤで運休となる仙台－福岡線の福岡行き初便＝13年4月20日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
仙台－福岡線は2013年4月20日、札幌線とともに初の仙台路線として就航。2014年12月の福岡線のロードファクター（座席利用率）は48.4％（前年同月比4.4ポイント低下）、搭乗者数が1万455人（同9.8％減）、提供座席数が2万1594席（同1.6％減）だった（仙台－福岡線就航時の記事はこちら [1]）。
3路線のほか、中部－札幌（新千歳）線と中部－那覇線について減便を継続。運休するのは、札幌線がSKY765便と767便、762便、766便で、那覇線はSKY553便と557便、550便、552便で、両路線とも1日2往復4便運休し、1往復2便を運航する。
1月29日時点の路線数は直行便24路線、経由便4路線の計28路線。夏ダイヤの直行便は21路線となる。
機材数は29日現在、ボーイング737-800型機（177席）が27機、エアバスA330-300型機（271席）が5機。このうち、A330は2月1日から運航を停止して737に統一し、運航コストを抑える。
関連リンク
スカイマーク [2]
3月29日から8月31日の運休・減便
仙台－福岡：全便（当初予定1日2往復）
中部－新千歳：1日3往復から1往復
中部－那覇：1日3往復から1往復
那覇－宮古：全便（当初予定1日4往復）
那覇－石垣：全便（当初予定1日4往復）
2月1日から3月28日の減便
新千歳－仙台：1日3往復から2往復
新千歳－茨城：1日2往復から1往復
中部－新千歳：1日2往復から1往復
中部－那覇：1日2往復から1往復
神戸－新千歳：1日2往復から1往復
神戸－米子：1日2往復から1往復
神戸－那覇：1日2往復から1往復
福岡－仙台：1日2往復から1.8往復（水曜のみ運休）
福岡－茨城：1日2往復から1往復
福岡－那覇：1日4往復から2往復
那覇－宮古：1日3往復から2往復
那覇－石垣：1日3往復から2往復
スカイマーク主要記事
15年1月
・A330導入「会社設立並みに大変だった」 スカイマーク、737一本化で原点回帰 [3]（15年1月30日）
・スカイマーク、A330運航停止へ 宮古・石垣は運休 [4]（15年1月29日）
・スカイマーク、民事再生法申請 社長に有森氏、インテグラルが支援 [5]（15年1月28日）
・スカイマーク、12月利用率54.5％ 路線の半数50％割れ [6]（15年1月11日）
・「役員変えろと言われたことない」スカイマーク、ANAへの出資要請否定 [7]（15年1月9日）
・スカイマークのコードシェア、夏ダイヤに間に合うか [8]（15年1月3日）
14年12月
・スカイマーク、2月に臨時株主総会 第三者割当増資で [9]（14年12月31日）
・「自立した経営維持したい」スカイマーク激動の一年を振り返る [10]（14年12月21日）
・スカイマーク、ANAにも提携申し入れへ 経営の独立性は維持 [11]（14年12月10日）
14年11月
・なぜスカイマークはJALと組みたいのか シリーズ・航空業界素朴な疑問（3） [12]（14年11月23日）
・スカイマーク、JALに経営支援要請 コードシェア検討 [13]（14年11月21日）
14年7月以前
・エアバス、スカイマークのA380契約全機解除 損害賠償請求へ [14]（14年7月29日）
・「もう一度関空もやぶさかではない」 スカイマーク西久保社長インタビュー [15]（13年7月31日）
・スカイマーク、仙台就航 福岡初便は搭乗率88％ [1]（13年4月20日）
【お知らせ】
A330の受領機数を改めてスカイマークに確認したところ、初出の6機ではなく5機であることを確認しましたので、当該箇所を修正しました。（2015年2月3日 19:17 JST）