全日本空輸（ANA/NH）とアイベックスエアラインズ（IBEX、IBX/FW）の両社は7月29日、「運航業務の管理の受委託」に関する包括的業務提携で合意したと発表した。ANAグループがIBEXに運航を委託し、IBEXは自社の乗務員でANA便を運航する。機材はエンブラエルE190-E2型機で、ANAグループが導入する機材との共通事業機として使用する。国内線は厳しい事業環境が続いており、受委託により需給適合を図る。
IBEXが「運航業務の管理の受委託」で運航するANAのE190-E2（イメージ、エンブラエル提供）
2029年度の事業開始をめどに準備を進める。ANAは販売会社として路線便数の計画と販売を担い、IBEXが運航を担う。両社の経営資源を有効活用し、路線維持と運航効率向上の両立を狙う。委託路線は今後協議する。
機材は、ANAを傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）が発注済みのE190-E2を使用する。ANAHDは7月29日にE190-E2を8機追加発注を決め、受委託の共通事業機として活用する。機材の整備はANAが担う。
IBEXはANAとコードシェア（共同運航）を展開しており、自社便にANAの「NH」便名を付与している。受委託はIBEXからANAに提案し、従来のコードシェアを発展させる。
国内線の事業環境を巡っては、国土交通省航空局（JCAB）が「国内航空のあり方に関する有識者会議」を立ち上げ、ネットワーク維持への検討を話し合っている。JCABが5月29日に公表した同会議の報告書では、航空会社間の競争を原則としつつ、路線特性に応じた協調を容認する方向を示しており、航空需要の変化にあわせて需給適合を図る手段として「運航業務の管理の受委託」制度を有効活用する。
関連リンク
全日本空輸 [1]
アイベックスエアラインズ [2]
有識者会議
・中堅4社への出資規制を正式廃止 国内航空のあり方報告書公表＝国交省 [3]（26年6月1日）
・中堅航空4社への出資規制廃止 20％超で羽田発着枠回収＝国交省有識者会議 [4]（26年5月22日）
・国内線維持へ曜日運航・協業容認 国の有識者会議が骨子案 [5]（26年4月14日）
・国交省、スカイマークなど中堅4社への出資規制廃止案 大手の関与拡大も [6]（26年3月9日）
・国内線は「赤字体質」出張減とドル建てコスト増で航空各社苦境、国交省有識者会議が初会合 [7]（25年5月31日）
IATA事務総長の見方
・日本の国内線「航空会社多すぎない」IATA事務総長、成長鈍化も「重要な市場」 [8]（25年12月10日）
ANAのE190-E2
・ANA、777Xと737MAX受領遅れ IBEXと提携しE190-E2追加発注 [9]（26年7月29日）
・ANA、E190-E2パリ航空ショーで正式発注 28年度から国内初導入、エンブラエルとも初契約 [10]（25年6月17日）
系列越え
・ANAとJAL、グラハン7資格を相互承認 地方10空港でマーシャリングや牽引など [11]（24年5月14日）
・ANA/JAL系列越えコードシェア、九州でスタート 離島路線維持で [12]（22年10月30日）
機材小型化
・ANAはなぜエンブラエルを選んだのか 完結編・どうなるスペースジェット跡目争い [13]（25年2月26日）
・JAL、A321neo初導入 赤坂社長「人口減少は止めようがない」特集・767国内線後継をなぜ小型化するのか [14]（24年3月21日）