ボーイングのケリー・オルトバーグ会長兼CEO（最高経営責任者）は、小型機737 MAXのうち開発中の737-7（737 MAX 7）と737-10（737 MAX 10）の「型式証明（TC）」取得について、2026年中の取得を目指して順調に推移しているとの見方を示した。
2018年のファンボロー航空ショーで飛行展示を披露する737 MAX 7＝18年7月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
2機種のうち、737-7は2026年1-3月期（第1四半期）の認証取得と納入開始を計画。オルトバーグ氏は、モルガン・スタンレー証券が現地時間9月11日に開いた投資家向け会議で、「認証設計や必要な作業の整理を進めており、来年中の認証取得と引き渡しを計画している」と、両機種の進捗状況に言及した。
737-7で問題となっているエンジン防氷（EAI: Engine Anti-Ice）システムの設計変更については、FAA（米国連邦航空局）との協議が進行中であり、認証に向けた手続きを進めているという。
両機種について、「時間がかかったのは残念だが、今では堅牢な設計ができている。将来の計画の基礎として、自信を持って進められる」と語った。
FAAは現在、737 MAXファミリーの月産機数を最大38機に制限。2024年1月に米ポートランドで起きたアラスカ航空（ASA/AS）が運航するボーイング737-9（737 MAX 9、登録記号N704AL）のドアプラグ脱落事故を受けた措置だが、オルトバーグ氏は年末までに月産42機に増産する方針を示した。
日本国内では、737-10はスカイマーク（SKY/BC、9204）が発注しているが、737-7を発注した航空会社はない。
オルトバーグ氏は同会議で、開発中の大型機777-9（777X）の納入開始がさらに遅れるとの見方も示した（関連記事 [1]）。
737 MAXでもっとも小さい737-7＝18年7月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
737 MAXでもっとも大きい737-10＝22年7月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
関連リンク
Boeing [2]
ボーイング・ジャパン [3]
777Xが納入遅延
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25年7月の状況
・737-7と-10、型式証明の取得遅延26年に スカイマークが-10発注 [4]（25年7月25日）
スカイマーク
・スカイマーク、737-10納入遅れで27年度 本橋社長「変数が極めて多い」 [5]（25年5月15日）
・スカイマーク、737MAXシミュレーター公開 モーションで挙動再現 [6]（25年7月18日）
737-7飛行試験機
・完成度の高さ示す737 MAX 7 写真特集・ファンボロー航空ショー2018 [7]
737-10飛行試験機
・最大の737MAX「737-10」はTC取得が焦点 写真特集・パリ航空ショー2023 [8]（23年7月22日）
・“最大の737 MAX”737-10、海外初の飛行展示披露＝ファンボロー航空ショー [9]（22年7月21日）
・最大の737 MAX「737-10」海外初公開 ファンボロー航空ショーで試験機お披露目、777Xも並ぶ [10]（22年7月17日）