エアバスは現地時間11月2日、開発中の大型機A350-1000型機の機能・信頼性試験が完了したと発表した。月内に型式証明を取得し、最初の引き渡し先はカタール航空（QTR/QR）となる見込み。
機能・信頼性試験を終えたA350-1000＝17年6月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
同試験は、欧州と南米で飛行試験機（MSN065、登録番号F-WLXV）を用いて実施。同機はコロンビアのバランキージャから1日にトゥールーズへ到着し、試験を終えた。試験飛行の要件に従い、約2週間で150時間に相当する6万5200キロ（3万5200海里）を飛び、自動着陸試験や客室性能試験などが行われた。
試験飛行はエアバスのテストパイロットが実施し、EASA（欧州航空安全局）のパイロットも参加した。
A350-1000は、3機種あるA350 XWBファミリーで胴体が最長となる長胴型の機体。全長は73.78メートルで、標準型で66.8メートルのA350-900より6.98メートル長い。座席数はメーカー標準仕様で3クラス366席と、A350-900の325席より41席多く、航続距離は7950海里（1万4350キロ）、最大離陸重量は308トンとなる。エンジンは英ロールス・ロイス製トレントXWB-97を搭載する。
9月末現在、A350 XWBは858機受注。このうち、A350-1000は12顧客が169機を確定発注している。
日本の航空会社では、日本航空（JAL/JL、9201）がボーイング777型機の後継機として、A350-900とA350-1000を合わせて最大56機導入。確定発注はA350-900が18機、A350-1000が13機の31機で、オプションの残り25機の機種は今後決定する。運航開始は2019年の予定で、777を6年程度で置き換える。A350-1000は長距離国際線用777-300ERの後継となる見通し。
A350 XWBはA350-900とA350-1000のほかに、短胴型のA350-800（3クラス280席）が計画されていたが、見直しにより事実上キャンセルとなっている（関連記事 [1]）。
関連リンク
Airbus [2]
エアバス・ジャパン [3]
A350-1000
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JAL
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