エアバスの2026年3月の引き渡しは前年同月比11機減の60機で、前年同月を3カ月連続で下回った。このうち、大型機のA350-900型機を日本航空（JAL/JL、9201）へ納入した。受注は120機増の331機で、開発中のA350F貨物機をアトラスエアー（GTI/5Y）から米国初受注した。主力小型機のA320ファミリーは、納入が前年同月の実績を割り込んだ一方、受注は大きく上回り好調だった。
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・引き渡し
・受注
引き渡し
アトラスエアーのA350F（イメージ、エアバス提供）
引き渡しの内訳は、A320ファミリーが41機（前年同月53機）、A330ファミリーが3機（2機）、A350ファミリーが8機（6機）、A220ファミリー（旧ボンバルディアCシリーズ）は8機（10機）だった。
A350は長胴型のA350-1000が2機で、エティハド航空（ETD/EY）と台湾のスターラックス航空（星宇航空、SJX/JX）へ1機ずつ引き渡した。残り6機は標準型のA350-900で、エミレーツ航空（UAE/EK）へ3機、JALと大韓航空（KAL/KE）、エジプト航空（MSR/MS）へ1機ずつ納入。JALは18号機（登録記号JA18XJ）として導入し、3月14日に国内線へ就航した（関連記事 [1]）。
A330は3機ともA330-900（A330neo）で、伊ITAエアウェイズ（ITY/AZ）とアルジェリア国営のアルジェリア航空（DAH/AH）、リース会社のCITへ1機ずつ納入。CITはマレーシア航空（MAS/MH）へリースした。
A320はA321neoが24機で最も多く、A320neoは17機、A319neoはゼロだった。A220はA220-300が7機、A220-100は1機だった。
受注
受注はA320ファミリーが260機（前年同月は193機）、A330ファミリーが16機（ゼロ）、A350ファミリーが35機（18機）、A220ファミリーが20機（ゼロ）だった。
A350のうちA350-900は15機で、すべてデルタ航空（DAL/DL）から受注。残り20機A350Fで、アトラスエアーなどを傘下に持つアトラス・エア・ワールドワイドから初受注した。A350-1000は受注がなかった。
A330は16機すべてA330-900で、全機をデルタ航空から受注した。
A320はA321neoが206機で、このうち83機を中国東方航空（CES/MU）から受注。同社はA320neoも18機同時発注し、A320neoファミリー2機種を101機発注した。
関連リンク
Airbus [2]
JALのA350-900 18号機
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・JAL、A350-900 18号機が羽田到着 全損13号機代替、19号機は26年度 [3]（26年3月7日）
・JAL A350-900、18号機の写真公開 羽田事故の代替機 [4]（26年3月11日）
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・JAL A350-1000 11号機就航、初便はNYへ あと2機で完納 [5]（26年3月11日）
エアバス動向
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・スターラックス航空、A350-1000の2号機受領 [7]（26年3月19日）
・エアキャップ、A320neo系100機追加発注 米フロンティア航空へリース [8]（26年3月19日）
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・エア・アスタナ、A320neo系25機発注 傘下LCCも導入 [10]（26年3月3日）
オーダー＆デリバリー
・エアバス納入、3四半期ぶり前年割れ A320系は受注好調＝26年1-3月期 [11]（26年4月10日）
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