米サウスカロライナ州のチャールストン国際空港で、現地時間7月18日に接触事故を起こした全日本空輸（ANA/NH）のボーイング787-10型機（登録記号JA986A）が9月1日、羽田空港へ到着した。隣接するボーイングの工場で製造された新造機で、受領後に羽田へフェリー（空輸）する際に駐機中の他社機と誘導路上で接触。米国で修理後に日本へ向かった。
ANAの787-10国内線仕様機の同型機（資料写真）＝25年8月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
当該機は、チャールストン空港に隣接するボーイングの最終組立工場「BSC（ボーイング・サウスカロライナ）」で、7月18日にANAを傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）へ引き渡された。787-10の国内線仕様機では最新の6号機で、座席数は2クラス429席（プレミアムクラス28席、普通席401席）、エンジンはGE製GEnx-1Bを搭載している。
事故から約1カ月後の8月20日に米カリフォルニア州ビクタービルのサザンカリフォルニア・ロジスティックス空港へ移され、30日に経由地のホノルルに向けて出発。翌31日にホノルルを出発して、羽田のB滑走路（RWY22）へ9月1日午前11時20分すぎに着陸し、811番スポットへ到着した。
接触事故は、7月18日午後9時40分（日本時間19日午前10時40分）ごろ発生。羽田へのフェリーフライトのNH9397便として経由地のロサンゼルスへ向かうため、チャールストン空港の誘導路をタキシング（地上走行）中、駐機していたブリーズ・エアウェイズ（MXY/MX）のラスベガス発ノーフォーク行きMX509便（エアバスA220-300型機、N247BZ）の垂直尾翼に、ANA機の左主翼端が接触した。米国のNTSB（米国家運輸安全委員会）は、7月28日に「航空事故」に認定したと発表した（関連記事1 [1]）。
787-10の国内線仕様5号機（JA985A）の場合、羽田へは今年の2月1日に到着。同月8日の羽田発那覇行きNH993便が初便となった（関連記事2 [2]）。
日本の航空会社が運航する機体が、海外で接触事故を起こした直近の事例では、今年2月5日にシアトル・タコマ国際空港で、日本航空の787-9（JA868J）の右主翼が、駐機してあったデルタ航空（DAL/DL）の737-800（N3737C）の垂直尾翼に接触。同空港で修理後、3月6日にシアトルを出発し、翌7日に羽田へ到着した。復帰初便は4日後の11日の羽田発大連行きJL23便だった。JAL機の接触事故も、NTSBが「航空事故」に認定し、調査を続けている（関連記事3 [3]）。
関連リンク
全日本空輸 [4]
JA986A
・ANA 787-10新造機の他社機接触、米運輸安全委が航空事故認定＝チャールストン [1]（25年7月29日）
・ANA 787-10新造機、米チャールストンで他社機に接触 ブリーズのA220に [5]（25年7月20日）
ANAの787-10国内線仕様機
・ANA、787-10国内線5号機が就航 初日は羽田－那覇・広島 [2]（25年2月8日）
・ANA、国内線新旗艦機787-10就航 ”最大の787″初便は札幌へ [6]（24年3月27日）
・ANA、787-10国内線仕様お披露目 777-200より大きい次世代旗艦機 [7]（24年3月25日）