ANA、羽田－八丈島線でSAF利用　都が助成、5カ月間継続使用

　全日本空輸（ANA/NH）は12月25日、羽田－八丈島線で代替航空燃料「SAF（Sustainable Aviation Fuel：サフ、持続可能な航空燃料）」を活用した運航を始めた。東京都による助成事業で、2024年5月までを予定。国内線定期便でSAFを継続的に使用するのは日本初となり、1日3往復全6便に使う。

　羽田－八丈島線は小型機のボーイング737-800型機（2クラス166席）で運航。燃料消費量は通常のジェット燃料で1往復あたり約8キロリットル、CO2（二酸化炭素）排出量は約80トン。事業期間の約5カ月間で、SAFの原液「ニートSAF」を約100キロリットル使用し、CO2排出量を約400トン削減できる見通し。SAFは既存のジェット燃料と同じ給油設備などを利用できるが、対象便に対して個別に給油するのではなく、帳簿上でCO2排出量を削減したものとして扱っていく。

　都の助成は最大6000万円。羽田－八丈島線で使う燃料のうち、25日から年内は約10％、年明けからは約1％にあたる量のSAFを使用する。航空需要の増加が見込まれる「フリージア祭」が開かれる春休みとゴールデンウィークは、1週間ずつSAFの割合を10％に増やす。また、利用者にSAFの存在を知ってもらう情報発信なども検討しており、認知度向上につなげる。

　ANAは2020年11月6日に、日本の航空会社では初めて日本出発の定期便にSAFを使用。2022年11月14日には、ANAの国内線定期便で初めてSAFを使った。今回は都が公募した「バイオ燃料活用における事業化促進事業」で、ANAが提案した羽田－八丈島線でのCO2排出量削減事業が採択された。ANAによると、都の助成を受けることから、都内の生活路線である八丈島線を選んで応募したという。

　ANAの井上慎一社長は「こうしたご支援がないと、なかなか個社だけでは対応できない。SAFは価格が高いが、大事なキーとなる燃料だ」と述べ、航空業界が2050年までに実現を目指すCO2排出実質ゼロを実現する上で、SAFの普及が不可欠であるとの認識を示した。

　今回使用するSAFは、フィンランドのネステ社が製造したものを代理店の伊藤忠商事（8001）が輸入。SAFは廃食油や、サトウキビなどのバイオマス燃料、都市ゴミ、廃プラスチックを使って生産するもので、ANAによると今回使うSAFはラードなど動物油脂が原料になるという。

　25日は東京都の小池百合子都知事が羽田空港を訪れ、SAFの給油状況を視察。小池知事は「廃食油をどうやって確保していくのかなど、課題と解決策を進めながら、より持続可能なサプライチェーンを作っていくことが必要だと思う」と感想を述べた。

　SAFは国内生産に向けた研究が進められており、ANAは日本航空（JAL/JL、9201）や日揮ホールディングス（1963）などとSAFの国産化を目指す有志団体「ACT FOR SKY（アクトフォースカイ）」を2022年3月2日に設立。国産SAFは、2025年度にも利用できるようになる見込み。

関連リンク
東京都 ^[1]
全日本空輸 ^[2]

ANAのSAF
・ANA、国内混合SAFを初調達　伊藤忠から、羽田・成田で活用 ^[3]（23年4月4日）
・ANA、米ベンチャーからSAF調達　伊藤忠と合意、25年以降導入 ^[4]（23年1月17日）
・ANA、グリーンジェット2号機就航　SAFを国内線定期便で初使用 ^[5]（22年11月14日）
・ANA、企業参加型CO2削減プログラム始動　代替燃料「SAF」で排出量減 ^[6]（21年10月14日）
・ANA、バイオ燃料で定期便運航開始　CO2を9割削減 ^[7]（20年11月6日）

2012年の取り組み
・「まだ実験レベル」のバイオ燃料、その現状は？　ANA担当者に聞く ^[8]（12年6月18日）
・全日空、世界初の787にバイオ燃料を搭載したデリバリーフライト実施 ^[9]（12年4月18日）

JOINと協力覚書
・ANAとJAL、支援機構と海外SAF製造・調達 ^[10]（22年12月20日）

「ACT FOR SKY」設立で国産SAF実用化へ
・ANAやJALら、国産SAF実用化へ「ACT FOR SKY」設立　3月2日は「サフの日」代替燃料で脱炭素社会へ ^[11]（22年3月2日）

ANAとJALで共同レポート
・ANAとJAL、代替燃料「SAF」普及へ共同レポート策定　2050年CO2排出実質ゼロへ ^[12]（21年10月8日）