エアバスは現地時間2月13日、A330neoのうち開発中だったA330-800がEASA（欧州航空安全庁）とFAA（米国連邦航空局）から型式証明（TC）を取得したと発表した。TC取得に向けた飛行試験を実施したA330-800の飛行試験初号機（MSN1888、登録記号F-WTTO）は、2018年11月6日の初飛行から飛行回数132回、370時間の飛行試験を終えた。
EASAとFAAから型式証明を取得したA330-800＝PHOTO: S. Ramadier/Airbus
A330neoは、従来のA330-200と同サイズのA330-800（標準座席数3クラス220-260席、最大406席）と、A330-300の後継となるA330-900（3クラス260-300席、最大440席）の2機種で構成。ともにA350 XWBの主翼技術を取り入れ、ロールス・ロイス社製新型エンジンのトレント7000と空力特性の改善で、1座席あたりの燃費を25％改善した。
主翼は従来の60.3メートルから64メートルに大型化。燃費を改善する翼端の「シャークレット」は、A350の技術を取り入れた。客室もA350の内装をベースとし、大型化した手荷物収納棚やLED照明などを採用した新内装「エアスペース」を採用している。
航続距離も延び、A330-200の7250海里（1万3450キロ）、A330-300の6350海里（1万1750キロ）に対し、A330-800は8150海里（1万5100キロ）、A330-900は7200海里（1万3400キロ）飛行できる。A330-800と-900は99％の共通性を持ち、A350と共通のタイプレーティングによりパイロットの訓練コストを抑えている。
1月末時点の受注は、A330-800が14機、A330-900が323機。A330-900は就航済みで45機が引き渡されており、最初の機体（CS-TUB）は2018年11月26日にTAPポルトガル航空（TAP/TP）が航空機リース会社アボロン経由で受領している。
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A330-800
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