7月3日に、ナンディから成田への乗り入れを再開したフィジー・エアウェイズ（FJI/FJ）。2009年3月以来、9年4カ月ぶりの再就航で、日本からフィジーへの渡航のほか、フィジーからの訪日需要の獲得も狙う。
ナンディ国際空港で出発を待つフィジーリンクのATR72-600（左）とDHC-6-400＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
長距離国際線には、エアバスA330型機を投入。需要に応じ、A330-300（313席：ビジネス24席、エコノミー289席）と、A330-200の273席タイプ（ビジネス24席、エコノミー249席）と254席タイプ（ビジネス18席、エコノミー236席）の3種類を使い分けている。
フィジーは330以上の島々からなる。国内線にはターボプロップ（プロペラ）機を導入し、島々を結ぶ。運航はフィジー・エアウェイズの子会社、フィジーリンク（FJA/FJ）が担う。フィジーリンクは、仏ATR製ターボプロップ機ATR72-600型機とATR42-600、バイキングDHC-6-400型機の3機種を保有している。
ATR72-600
ATR72-600は2クラス68席で、ビジネス8席、エコノミー60席。3機種ある国内線機材のうち、ビジネスクラスを唯一設定している。現在は2機保有し、ナンディ－スバ線など、高需要の路線で運航している。
記者が搭乗取材した、ナンディから首都・スバ近郊のナウソリ国際空港へ向かうFJ5便は、午前7時30分に出発。平日のためか観光客はあまり見られず、地元住民が多く、新聞を読む姿が多く見られた。
ナンディとスバは直線距離で100キロ少々。およそ30分かけて飛行する。
ナンディ国際空港で出発を待つフィジーリンクのATR72-600＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
ナンディ発スバ行きFJ5便機内でおしぼりを配るフィジーリンクの客室乗務員＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
フィジーリンクのナンディ発スバ行きFJ5便の機内＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
スバに到着したフィジーリンクのナンディ発FJ5便＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
ATR42-600とDHC-6-400
ATR42-600は1クラス48席で、1機保有。ATR72-600同様、比較的高需要の路線に投入する。
「ツインオッター」という愛称で親しまれるDHC-6-400は、1クラス19席を設定。現在は3機保有し、8月から9月に1機追加導入する。DHC-6-400は、離島路線を中心に運航する。
ナウソリ国際空港で出発準備を進めるフィジーリンクのATR42-600＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
フィジーリンクのATR42-600の機内＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
フィジーリンクのATR42-600の機内＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
フィジーリンクのATR42-600のコックピット＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
フィジーリンクのATR42-600操縦席に座る機長＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
ナウソリ国際空港で出発準備を進めるフィジーリンクのATR42-600＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
ナンディ国際空港を出発するフィジーリンクのDHC-6-400＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
ナウソリ国際空港で出発準備を進めるフィジーリンクのDHC-6-400＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
フィジーリンクのDHC-6-400の機内＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
フィジーリンクのDHC-6-400の機内＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
フィジーリンクのDHC-6-400の銘板＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
フィジーリンクのDHC-6-400のコックピット＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
フィジーリンクのDHC-6-400をアピールする操縦士＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
ナウソリ国際空港で出発準備を進めるフィジーリンクのDHC-6-400＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
737 MAX 8は11月に
このほか、短距離国際線機材として、ボーイング737型機も保有。737はフィジー・エアウェイズが運航する。
737-700は2クラス122席で、ビジネス8席、エコノミー114席を設定。1機保有している。4機保有する737-800も2クラス設定。164席で、ビジネス8席、エコノミー156席となる。
また2017年3月に、737 MAX 8を5機発注済み。既存の737の機材更新を進める。初号機は11月に受領する予定で、年内は2機導入する見込み。
フィジー・エアウェイズの737 MAX 8模型＝18年7月4日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
フィジー国内線が発着するナンディの国内線ターミナル＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
ナンディ国際空港でフィジー国内線にチェックインする利用客＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
ナウソリ国際空港でフィジー国内線にチェックインする利用客＝18年7月5日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
関連リンク
フィジー・エアウェイズ [1]
・笑顔で「ブラ！」なホスピタリティ フィジー・エアウェイズ成田発初便に乗ってみた [2]（18年7月9日）
・フィジー・エアウェイズ、A330リース導入 エティハド航空から [3]（18年7月4日）
・フィジー・エアウェイズ、日本再就航 9年ぶり成田－ナンディ、週3往復 [4]（18年7月3日）
・フィジー・エアウェイズ、737 MAX 8を5機発注へ 18年導入 [5]（16年11月24日）