米GEアビエーションは、ボーイング777Xに搭載するエンジン「GE9X」について、初号機の最終組立が順調に進捗していると現地時間2月9日に発表した。試験開始は2016年前半となる見通し。
製造が順調に進捗しているGE9X初号機（GEアビエーション提供）
2号機の試験は2017年、認証は2018年となる見込み。
GE9Xは、777の後継機となる777Xに搭載。777に搭載する「GE90」と比較し、燃費が10％向上。推力は10万ポンドで、ファン径は777-200LRと777-300ER、777F貨物機に搭載されるGE90-115Bの128インチ（約3.25メートル）と同程度になる見込み。第4世代となる複合材を用いたファンブレードとファンケースが採用される。
開発・製造には、日本の企業も参画。IHI（7013）は2014年7月に参画を発表し、低圧タービン部品などを担当する。12年10月には、三井物産（8031）が戦略パートナーとして提携することで合意。仏スネクマや独MTUアエロエンジンズなども参画する。
777Xは777-8と777-9の2機種からなり、777-9の製造開始は2017年、初号機の引き渡しは2020年を予定。3クラスの標準座席数は777-8Xが350から375席、777-9Xが400から425席、航続距離は777-8Xが8700海里（1万6110キロメートル）、777-9Xは7600海里（1万4075キロメートル）を計画している。
受注機数は、コミットメントを含めると6社から320機。このうち、確定発注は306機となっている。日本の航空会社では、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（9202）が、2014年7月31日に20機の777-9を777-300ERの後継機として確定発注している。
2016年前半の試験開始を見込むGE9X初号機（GEアビエーション提供）
関連リンク
GE Aviation [1]
Boeing [2]
ボーイング・ジャパン [3]
GE9X関連
・IHI、777Xの「GE9X」エンジン参画 低圧タービン部品など [4]（14年7月15日）
・ボーイング、777XのエンジンパートナーにGE選定 GE9X採用へ [5]（13年3月18日）
777X関連
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・東レ、ボーイングに777X主翼用複合材供給 米に設備新設 [7]（15年11月10日）
・川崎重工、777Xの新工場着工 17年稼働、自社ロボットで自動化 [8]（15年9月24日）
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・777X、日本企業5社が正式契約 21％製造 [10]（15年7月23日）